全国自動車組合はミシュスティンに対し、ガソリン消費税を廃止するよう要請した
全国自動車組合政府はユーロ５のガソリンとディーゼル燃料に対する物品税を取り消すよう政府に要請した。彼らはこれがガソリンスタンドの価格削減に役立つと信じている。この取り組みにはどのような見通しがありますか
写真: シャッターストック
全国自動車組合（NAU）は、環境クラス5のガソリンとディーゼル燃料に対する物品税を廃止する提案を盛り込んだ書簡をミハイル・ミシュスチン首相に送った。この文書（Autonews.ruで入手可能）の著者らは、この措置によりガソリンスタンドの燃料価格が下がると信じている。なぜ物品税の廃止が定期的に求められているのか、そして新たな取り組みの可能性はどのようなものなのかを見てみましょう.
Для чего просят отменить акциз на топливо
私たちは、物品税が廃止されれば、連邦予算は少なくとも8,000億ルーブル失われると試算しました。これが「収入の損失」の額です。同時に、連合の予測によれば、ガソリンスタンドの燃料は「価格が大幅に下落」するはずで、これにより次のことが可能になります:
- 物流コストを削減し、製造会社や運送業者の収益性を高めることで経済成長を加速する;
- 人口の移動が増加し、国内観光、自動車向けの商品やサービスの販売が増加します.
「これらすべての前向きな結果は、失われた予算収入の補償だけでなく、国の経済の完全な加速にもつながる可能性がある」と組合は述べた.
彼らはまた、ロシア科学アカデミー連邦科学研究センターの社会政治研究所が2024年2月に実施した調査結果についても語った。専門家らがロシアの貨物運送業者を調査したところ、トラックやスペアパーツの価格上昇、ドライバー不足と並んで、燃料コストが業界にとって最も重大な問題の一つであるという結論に達した.
「ディーゼル燃料に対する物品税が減額または完全に廃止されれば、航空会社は業界の他のマイナス問題を克服するために節約した分を再分配する機会が得られます。例えば、現在トラックのダウンタイムにつながっているドライバー不足の問題を解決するには、運送業者の効率が低下し、ロシア企業の物流コストが上昇し、ひいては国民の店頭価格が上昇する」と米国は付け加えた.
Что происходит с ценами на бензин
2024年1月末、証券取引所のAI-92の価格は1リットル当たり21.7％上昇し、AI-95の価格は18.2％上昇した。米国は、この燃料価格の上昇を、とりわけ自動車ガソリンに対する物品税率の引き上げによって説明した。彼らは、第 5 環境クラスのガソリンの料金が 14,345 ルーブルから 15,048 ルーブルに増加したことを思い出しました。1トンあたり、ディーゼル燃料の場合 — 9,938から10,425ルーブル。トン当たり。これらの数字をAI-95ガソリン1リットルのコストに置き換えると、物品税の割合は10.76ルーブルになります。米国の計算によれば、11.29ルーブルに増加した.
写真: Baranov Vladimir / Global Look Press
2024年2月21日、サンクトペテルブルク国際商品取引所では、レギュラー92ガソリン1リットルが36.06ルーブル、プレミアム95が42.56ルーブル、冬季ディーゼル燃料が48.6ルーブルとなった。同時に、モスクワのガソリンスタンドでは、AI-92の1リットルが51.01ルーブル、AI-95の価格が56.15ルーブルでした。1リットルあたり、ディーゼル燃料 — 63.1ルーブル.
2024年2月27日、政府は2023年にすでに行っていたようにガソリンの輸出を禁止した.
同時に米国は、このような決定によりガソリンの為替価格は引き下げられるが、ガソリンスタンドでの最終消費者の価格水準には影響しないと考えている。「それどころか、ナフサなどの非商業用燃料の輸出が増加する可能性があり、ロシアの石油精製の深さと経済に深刻な影響を与えるだろう」とNASは考えている.
以前にインタビューしたAutonews.ruの専門家も、ガソリンの輸出禁止がガソリンスタンドのコスト削減に役立つ可能性は低いとの結論に達した。特に、独立燃料同盟の分析センター所長グリゴリー・バジェノフ氏はこれについて語り、ロシアでは小売価格が成長した場合にのみ為替価格と相関関係があると述べた.
「たとえ状況が許せばでも、ガソリンスタンドで価格を下げるのは私たちにとって習慣的ではありません。つまり、株価が急速に上昇すると小売価格も上がりますが、その逆はありません。そうなると、彼らを育てることは不可能になる可能性があるからです」とバジェノフ氏は述べた.
この傾向は 2023 年の統計によって確認されています。その後、ガソリンとディーゼル燃料の卸売価格の高騰を背景に、当局はこれらの輸出の一時禁止も導入した.
写真：マクシム・コンスタンティノフ/Global Look Press
その結果、燃料価格は証券取引所でのみ下落した。したがって、2023年9月20日、サンクトペテルブルク取引所におけるロシアの欧州地域の石油製品価格の主要市場の地域為替指数は48.91ルーブルでした。92ガソリン1リットルあたり、52.3ルーブル。1リットルあたり95プレミアムと61.33ルーブル。リットルあたり 夏のディーゼル燃料.
同時期、モスクワのガソリンスタンドでは、AI-92ガソリン1リットルの価格が49.29ルーブルだった。1リットルあたり、AI-95 — 56.89ルーブル。1リットルあたり、ディーゼル燃料 — 60.1ルーブル。リットルあたり
輸出規制は2023年末に解除された。12月21日、サンクトペテルブルクの証券取引所でレギュラー92ガソリンの価格は28.98ルーブルとなった。1リットルあたり、プレミアム95 — 31.67ルーブル。1リットルあたり、冬季ディーゼル燃料 — 53.31ルーブル。リットルあたり 同時に、2023年12月21日のモスクワの多くのガソリンスタンドでは、AI-92ガソリン1リットルの価格が50.19ルーブル、AI-95 — 55.19ルーブルでした。ディーゼル燃料 — 61.99摩擦.
2021年から2024年1月までのモスクワのガソリン価格。(ロススタットによると)
地域 燃料タイプ 2021、価格、摩擦。2022年、価格、摩擦。2023年、価格、摩擦。2024年、価格、摩擦。モスクワ AI-92 44.02 47.76 47.69 50.98 モスクワ AI-95 48.73 53.11 53.27 56.87 モスクワ AI-98 55.05 60.90 63.06 69.71
「その結果、一般の自動車所有者は証券取引所での燃料価格の正常化から何の恩恵も受けられませんでした。反対に、AI-92 と DT の価格は上昇し、AI-95 の価格はわずかに下落しました。明らかに、ガソリンスタンドの収益性は大幅に向上しました」とUS氏は述べています.
中央連邦管区におけるガソリンの平均消費者価格
リージョン 2023、こする。2024年、こする。中央連邦管区 51.45 54.95 ベルゴロド州 51.55 55.71 ブリャンスク州 50.33 54.30 ウラジミール州 49.35 53.18 ヴォロネジ州 52.01 55.23 イヴァノヴォ州 49.69 52.36 カルーガ州 49.39 52.32 コストロマ州 49.2 2 52.96 クルスク地方 49.11 53.48 リペツク地方 49.30 52.47 モスクワ地方 51.68 55.83 オリョール地方 50.91 53.83 リャザン地域 48 ,33 51.73 スモレンスク地域 51.25 54.15 タンボフ地域 49.99 53.79 トヴェリ地域 49.75 53.40 トゥーラ地域 51.48 54.60 ヤロスラヴリ地域 49.40 52.95 モスクワ 52, 76 55.71
Судьба других предложений об отмене акциза
燃料消費税の廃止または削減に関する提案は定期的に政府に提出されています。同じ米国は2022年3月、自動車運転者支援策のリストに燃料消費税を50％引き下げる考えを盛り込んだ。この文書はミハイル・ミシュスチン首相にも送られた。さらに、技術検査の廃止やERA-GLONASSシステムの自動車への搭載義務化も盛り込まれた。当時政府は物品税削減に関する意見に耳を貸さなかった.
Что говорят эксперты про отмену акциза
燃料に対する物品税が連邦予算の重要な補充源であるという事実は、自動車業界の独立コンサルタントであるセルゲイ・ブルガズリエフによって指摘された。同氏の意見では、現状では州が消費税を減額または廃止する可能性は低いという.
「しかし、間接税の一種である物品税は燃料の最終コストに織り込まれており、その撤廃は価格の低下につながる可能性があります。ただし、それは卸売業者のネットワークやガソリンスタンドが現在の価格を維持したいという誘惑に負けず、購入価格の引き下げによる潜在的な節約が自社の利益に転換されない場合に限られるが、それは信じがたいことだ」と専門家は指摘した.
ブルガズリエフ氏は、国内のガソリン供給量は輸出事業を禁止または許可することで規制できると付け加えた.
「海外市場での販売価格は高く、燃料の生産者と販売者はより多くの収益を得ることができるため、海外市場にガソリンを販売する方が収益性が高くなります。また、供給量は税金、物品税、その他の料金の仕組みによって規制される可能性があります。簡単に言うと、すべての燃料生産者は、喜んで安く生産し、より高い価格で販売し、すべての燃料消費者は、より低価格でより多くの燃料を購入し、コストを節約する用意があります。しかし同時に、私たちは理解する必要があります。運送会社は最終顧客の輸送料金を削減するのでしょうか、それとも燃料販売者の場合と同様に、燃料の節約を利益に変えたいのでしょうか? 私は2番目の選択肢の可能性が高いと信じています」と専門家は語った.
彼の意見では、料金バリューチェーン全体のコストを削減し、連邦予算だけでなくすべての関係者の利益を考慮するためには、州レベルでガスモーターの開発のための新しいプログラムを開発する必要がある燃料を供給し、連邦レベルでその実施に責任を負う省庁を任命する.
一方、独立燃料組合の分析センター所長グリゴリー・バジェノフ氏は、Autonews.ruとのインタビューで、燃料消費税廃止の必要性についての議論は長い間続いていることを認めた。同時に、この連合もこのテーマに関する提案を提出しました.
「そのような改革が国の予算に打撃を与えるべきではない。そして、現状では消費税の廃止、減税はもう不可能であると私も考えております。同時に、物品税そのものの削減は、緩和メカニズムを使用するよりも実行可能です。もちろん、減衰メカニズムはかなりの程度、財政政策の非裁量的手法に近いものである。しかし、減衰機構は高い場合もあれば低い場合もあり、燃料価格は依然としてこの傾向に従わない可能性があります。消費税を引き下げる場合、それが予算にどのように補われるかを理解する必要があります。しかし現在、これに関する情報源は存在しない。2018年に放棄されなかったのであれば、2024年に放棄される理由はない」とバジェノフ氏は語った.
現状では、ガソリンスタンドの価格を引き下げるには、証券取引所での需要と供給のバランスを図る競争政策によってのみ可能である.
「今のところ、供給業者が少なく、購入する業者が多いため、当社の供給が優勢です。このオファーは十分な競争力がありません。小売業について言えば、まず価格の規制緩和が必要です。なぜなら、価格が引き下げられた場合、その後の規制上の報復を恐れて価格を元に戻すのはすでに困難であるという事実に私たちは慣れているからです。プレーヤーがインフレを追跡して価格を設定し、その指標に従って価格を上げ下げできるようにする必要があります。そうすれば、ビジネスには予測可能なマージンが得られます。一方、ガソリン価格は政治的要因に大きく左右されます».
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