В текущем десятилетии мировое автомобилестроение уже пережило два крупных логистических кризиса: первый был спровоцирован пандемией COVID-19, второй – украинскими событиями, начавшимися в 2022 году йеменские хуситы на торговых судах в Красном море, через которое проходит кратчайший морской путь из Азии в Европу.
Мы не будем здесь подробно рассматривать подоплеку конфликта в Красном море, так как это не наш профиль, а кратко: йеменское движение хуситов, поддерживающее палестинцев в вооруженном конфликте с Израилем, начало атаковать корабли, проходящие через Красное море. Море. Формальной причиной нападения является связь корабля с США или Израилем, однако на практике атаке подвергается любой корабль, что привело к параличу грузовых перевозок через Красное море и Суэцкий канал, соединяющий Красное море со Средиземным. — через основной поток продукции и комплектующих из Азии в Европу. Альтернативный морской путь — гигантский обход Африки через мыс Доброй Надежды. Дорогой авиатранспорт частично решает проблему. В настоящее время здесь нет установленной проселочной дороги.
Как и когда будет разрешен вооруженный конфликт в Красном море, резко обострившийся на прошлой неделе, остается неизвестным, а цепочки поставок уже пострадали. Из-за нехватки комплектующих азиатского происхождения европейские автозаводы начали объявлять о вынужденных остановках. Tesla первой сделала такое заявление на прошлой неделе: Гигафабрика в пригороде Берлина (Германия) будет неактивна с 29 января по 11 февраля. На этой неделе завод Volvo Cars в Генте (Бельгия) и завод Suzuki в Эстергоме (Венгрия) были частично закрыты из-за нехватки комплектующих.
Другие автопроизводители пока не испытывают недостатка в комплектующих азиатского происхождения, но уже направляют торговые суда вокруг Африки, чтобы избежать проблем в будущем.
Добавим, что после глобального дефицита микрочипов, вызванного пандемией COVID-19, западные автопроизводители всерьез обеспокоены проблемой зависимости от азиатских комплектующих и сейчас развивают собственное производство микроэлектроники, но до полного импортозамещения им еще далеко. Европейские компании начали развивать собственное производство аккумуляторов для электромобилей еще до пандемии, но и здесь они пока не добились особого прогресса — инвестиционные программы рассчитаны на многие годы, поэтому зависимость от азиатских поставок по-прежнему очень сильна.
- Хотите связаться со мной?
