Многие привыкли считать, что иммобилайзер — это противоугонное устройство для реактивных автомобилей, которое не имеет ничего общего с карбюраторными автомобилями типа «Жигули», «Москва» и «Волга» в Советском Союзе. Однако в советское время также существовали иммобилайзеры, принцип работы которых был почти таким же, как у современных иммобилайзеров.
Как работает иммобилайзер?
Термин «иммобилайзер» изначально относился к противоугонным системам, устанавливаемым на заводе. Брелок с кнопками может использоваться независимо от иммобилайзера: он может использоваться только для открытия и закрытия дверных замков, но не может управлять замками иммобилайзера. Иммобилайзер представляет собой автономную систему, в которой реле исполнительного механизма предотвращает запуск двигателя. Это реле управляется бесконтактным передатчиком кодированного сигнала. Обычно он встроен непосредственно в ключ зажигания, но иногда это отдельный миниатюрный брелок без ключа. Передатчик иммобилайзера обычно не имеет батареек и работает с использованием технологии RFID или аналогичной, как билеты в метро. Сначала такие системы использовали дубликаты ключей, изготовленные из форм или образцов, для защиты автомобиля от угона.
Поскольку автопроизводители до сих пор не могут похвастаться высокой конфиденциальностью и противоугонными характеристиками своих оригинальных иммобилайзеров, эти устройства в виде установочных комплектов стали выпускать сторонние компании, выпускающие нестандартные автосигнализации. В результате концепция иммобилайзера несколько изменилась: теперь это дополнение к ставшим нормой нестандартным сигнализациям. Он позиционируется как самостоятельный резервный рубеж охраны, работающий совместно с сигнализацией, но независимо от нее. Его главная задача — предотвратить угон в случае кражи связки ключей и брелоков в сигнализации. Поэтому передатчик иммобилайзера всегда выполнен в виде отдельной бесконтактной метки, а не встроен в ключ, как в оригинальном варианте. Причем предполагается, что метка и брелок находятся в разных карманах автовладельца. Это значит, что в случае кражи ключа вор может снять с охраны иммобилайзер автомобиля, незаметно открыть дверь и тем самым отключить блокировочное реле сигнализации. Но само блокировочное реле системы иммобилайзера не позволяет запустить двигатель, поскольку у преступника нет его метки.
Вторая важная задача нестандартного иммобилайзера — заставить преступника тратить больше времени. Принцип прост: если ключи от машины украдены и вор может быстро, легко и бесшумно войти в машину, то его нужно лишить сэкономленного им времени. Это достигается алгоритмом, имитирующим неисправность. Двигатель заводится, но работает спорадически, затем снова заводится, но глохнет при попытке его завести, что иммобилайзер распознает с помощью G-сенсора. Преступник обычно очень чувствителен ко времени, поэтому после нескольких попыток завести двигатель, который, по его мнению, должен легко завестись с помощью ключа и ключ-карты сигнализации, он может решить отказаться от попытки. Поэтому со временем имитация неисправности двигателя стала рассматриваться как важная функция иммобилайзера.
Статья / История SUPER-I Противоугонная и противоограбительская защита: Тестирование первого советского противоугонного устройства Сегодня в наши руки наконец-то попала первая советская автомобильная противоугонная система, принцип работы которой очень похож на современные противоугонные устройства! Сегодня большинство советских автомобильных противоугонных систем… 37734 4 6 5 марта 2021 г
Иммобилайзер из СССР
В 1980-х годах практически все советские автосигнализации были, как правило, «тумблерного типа». Это значит, что основным и единственным элементом управления охраной автомобиля был спрятанный в потайном месте потайной тумблер. Он отключал цепь питания катушки зажигания через реле в устройстве сигнализации (или даже напрямую), а простая электроника в устройстве сигнализации отвечала только за включение звукового сигнала при срабатывании концевого выключателя двери и задержку сигнала тревоги, чтобы водитель, открыв дверь и сев за руль, успел прикоснуться к потайному выключателю и выключить его.
Эта логика очень примитивна. Пока злоумышленник регулярно наблюдает за водителями на фиксированных парковочных местах, он может заметить, куда водители тянут руки, выходя и садясь в машину, и таким образом узнать примерное местонахождение секретного переключателя.
Однако надо отдать должное изобретателям автосигнализации ИНР-1, которые фактически создали первый советский иммобилайзер. Устройство по сути представляло собой «циферблатную сигнализацию», но вместо прямого предотвращения зажигания оно надежно имитировало типичную неисправность карбюраторного двигателя, которая иногда приводила к запуску и последующему останову двигателя в хаотической последовательности.
Буквы «ИН» в названии ИНР-1 означают «имитатор неисправностей», что следует из описания прибора в инструкции, а вот значение «Р» неясно. Может быть, это инициалы слова «Ростов»? Потому что этот сигнализатор производится на предприятии «РПО Электроаппарат» в Ростове-на-Дону. Это крупное многопрофильное предприятие электронной промышленности выпускает разнообразную продукцию оборонного и гражданского назначения. В советское время «Электроаппарат» выпускал радиорелейные, тропосферные и космические системы связи для армии, а также магнитофоны и проигрыватели для народного хозяйства. В наше время, как это часто бывает, это предприятие успешно развалили «эффективные менеджеры»: некогда мощный завод разрушили, а землю распродали частным лицам под жилую застройку.
Прочный стальной корпус, защищенный от брызг, герметизированный резиновой прокладкой между двумя половинами, позволяет производить установку непосредственно под капотом. Серийный номер выбит на заклепочной пластине, а штамп контроля качества напечатан на дне. Эта модель была выпущена в 1983 году.
Внутри находятся золотые микросхемы серии 133, инкрустированные узором «бриллиант» военного класса. Они содержат псевдослучайную логику прерывания зажигания для имитации неисправностей.
Как указано в руководстве, «логика работы основана на периодических прерываниях работы двигателя после включения стартера. Интервалы времени работы двигателя и длительность пауз между ними представляют собой практически случайную последовательность».
Конечно, как и все советские автомобильные сокровища, которые мы получаем, мы испытывали ИНР-1 на столе и в двигателе.
Логика работы, продемонстрированная с использованием лампочки вместо катушки зажигания и секундомера, выглядит следующим образом.
INR-1 позволяет запускать двигатель четыре раза, начиная с первого зажигания, а затем полностью отключая зажигание. После первого зажигания катушка находится под напряжением в течение 9 секунд, 5 секунд, 14 секунд и 4 секунд. Паузы между этими двумя циклами составляют 12 секунд, 4 секунды и 14 секунд, в течение которых катушка обесточивается, а двигатель выключается.
INR-1 не имеет входов для дверных выключателей и датчиков вибрации кузова, а также не подключен к клаксону, поэтому он не даст вору знать, что автомобиль оснащен противоугонной системой. Конечно, если водитель намеренно не включает и не выключает эту секретную кнопку, это может легко создать угрозу безопасности. Однако после нескольких коротких попыток вождения вор должен подумать, что карбюратор или устройство зажигания автомобиля неисправны и не может уехать. Лучше найти следующую жертву!
Подключив устройство к карбюраторному двигателю ВАЗ, мы убедились, что оно очень реалистично имитирует неисправности, не потребляет ток в режиме ожидания (т.е полностью отключено до поворота ключа зажигания), по праву заслуживает звания «первый советский иммобилайзер» и полностью работоспособно.
- Хотите связаться со мной?
