Honda – это, прежде всего, дух спорта. Это автомобиль-эмоция, пропитанный технологиями и достижениями в мире секунд и скоростей. И, разумеется, просто добротные японские хэтчбеки, купе и седаны: компактный Civic, более крупные Accord и Legend, купе Prelude и NSX… А как насчет пикапа?
Казалось бы, этот консервативный тип американского транспортного средства несовместим с ДНК японской марки. Но если вы думаете так, то ошибаетесь: два десятилетия назад Honda действительно начала выпуск пикапа, который смог сломать большинство канонов, связанных с таким автомобильным форм-фактором. Сегодня мы будем вспоминать историю Honda Ridgeline – наверное, самого нетипичного автомобиля за всю историю марки, носящей фамилию великого Соичиро Хонда.
Начало
В девяностые годы компания под давлением рыночных факторов перестала ограничиваться городскими малолитражками и автомобилями побольше с заметным спортивным уклоном. В модельной гамме появились кроссоверы и внедорожники – как модели собственной разработки вроде CR-V и HR-V, так и слегка перелицованные «джипы» Isuzu/Opel и Land Rover под названиями Passport, Horizon и Crossroad.
Honda CR-V (1995) 1 / 5 
Honda HR-V (1998) 2 / 5 
Honda Passport (1993) – продукт бейдж-инжиниринга Isuzu Rodeo/Opel Frontera 3 / 5 
Honda Horizon (1994) – брат-близнец Isuzu Trooper/Opel Monterey 4 / 5 
Honda Crossroad (1994) – лицензионная версия Land Rover Discovery 5 / 5
Что касается пикапов, то их история берет свое начало прямо у автомобильных истоков марки: еще в начале шестидесятых годов в модельной гамме появились компактные бескапотные грузовички T360/TN360, а в 1973-м в названии Honda Life появилась приставка Pick Up, поскольку ее грузовая платформа была интегрирована в кузов, а не являлась отдельным бортовым модулем.
Honda T360 (1963) 
Honda TN360 (1967) 
Honda Life Pick Up (1973) 1 / 2 
Honda Life Pick Up (1973) 2 / 2
Однако все это были бескапотники или автомобили полукапотной компоновки. Единственное исключение из правил – заднеприводная Honda Tourmaster для рынка Таиланда, которая представляла собой подретушированный вариант рамного грузовика Isuzu TFR (Rodeo) с удлиненной кабиной SpaceCab и 2,5-литровым дизельным двигателем. Проект оказался провальным, поскольку автомобиль стоил дороже оригинального пикапа марки Isuzu.
Honda Tourmaster (1997) 1 / 2 
Honda Tourmaster (1997) 2 / 2
Ну и на американском рынке, где Honda достаточно хорошо себя чувствовала со своими седанами, кроссоверами и купе, в одном из самых популярных сегментов японцы предложить не могли совершенно ничего.
Однако на стыке веков, на Токийском автосалоне 1999 года, Honda показала необычный концепт Spocket – этакий симбиоз спортивного купе и пикапа.
Honda Spocket (1999) 1 / 2 
Honda Spocket (1999) 2 / 2
Конечно, это было немного «не то пальто», но оно показывало поисковый вектор, то есть исследовательское направление, в котором двигались умы дизайнеров и инженеров марки на тот момент.
Ломая устои
Чужие наработки по пикапу Isuzu не стали отправной точкой для создания собственного настоящего пикапа, в то время как кроссовер MDX премиум-бренда Acura в этом отношении, что называется, пригодился.
Acura MDX 2001 года послужила базой для будущего пикапа Honda
В результате на североамериканском мотор-шоу North American International Auto Show (NAIAS) 2004 года Honda представила концепт пикапа SUT, который просто не мог остаться незамеченным. Шутка ли: первый полноразмерный пикап марки, созданный с явным прицелом на аудиторию той страны, где и состоялся дебют. Машина выглядела эффектно, мощно и свежо, соответствуя внешне новейшим канонам дизайна в целом и «пикапостроения» в частности.
Honda SUT (2004) 1 / 4 
Honda SUT (2004) 2 / 4 
Honda SUT (2004) 3 / 4 
Honda SUT (2004) 4 / 4
Лишь практически полное отсутствие хрома намекало на то, что это все же японский прототип, а не очередное изделие с клеймом «Made in USA». Позже в том же году Honda представила обновленную версию на выставке Specialty Equipment Market Association и объявила официальное название автомобиля – Ridgeline.
Но за симпатичной и одновременно брутальной внешностью скрывалось нечто, что можно было назвать громким словом «вызов». Ведь вопреки устоявшимся канонам, двигатель был расположен не продольно, а поперечно – правда, нетипично для пикапа? Да и полный привод VTM-4WD (Variable Torque Management 4-Wheel Drive), разработанный при участии американской компании BorgWarner, был бесконечно далек от примитивных «парт-таймов», характерных для многих американских пикапов. И он заслуживает более подробного описания, ведь сзади для каждого из колес были предусмотрены отдельные комплекты многодисковых сцеплений (электрогидравлические муфты), которые соединяли гипоидную главную передачу с колесами и позволяли перекидывать до 55% крутящего момента на заднюю ось, включая работу в режиме обычного дифференциала, а также имитацию жесткой блокировки межколесного дифференциала в режиме Lock.
Под капотом – V-образная 3,5-литровая «шестерка» с фирменной «хондовской» системой изменения фаз газораспределения VTEC, что обеспечивало 259 л.с. максимальной мощности и 342 Нм крутящего момента. Как говорится, почувствуйте разницу с ординарными американскими рамными траками!
Кстати, традиционной лонжеронно-лестничной рамы в ее привычном понимании не было. Скорее, можно говорить о силовых элементах наподобие рамы, интегрированных в несущий кузов.
Даже к такой, казалось бы, простой вещи, как грузовая платформа, в Honda подошли с фантазией, ведь под ее полом был предусмотрен второй багажник-органайзер In-Bed Trunk, а задний борт Dual-Action tailgate мог как откидываться вниз, так и открываться в сторону.
1 / 3 
2 / 3 
3 / 3
При этом две с половиной сотни «лошадей» могли динамично тащить за собой 2,3-тонный прицеп, а независимые подвески обещали неплохую управляемость – как по меркам пикапа, конечно. Словом, заявка на успех получилась интересной и многообещающей. Особенно если учитывать, что SUT был предвестником серийного пикапа.
Выстрел по имени Ridgeline
В 2005 году серийный пикап с двойной кабиной под уже известным названием Ridgeline поступил в продажу как автомобиль 2006 модельного года. В ежегодном издании по новым концептуальным и серийным автомобилям со всего мира Car Design Yearbook его назвали «первым шагом Honda в истинное сердце американского автомобильного образа жизни – пикап».
Слово «ridgeline» дословно переводится с английского как «линия хребта», и его чаще всего используют для обозначения горного гребня, цепи гор или линии возвышенности, которая соединяет самые высокие точки горного массива. В более широком смысле – любая четкая линия гребня. К примеру, стык скатов на крыше дома или условная линия укреплений на возвышенности.
Автомобиль был разработан инженерной группой из Honda R&D Americas под руководством Гэри Флинта. По словам автора книги «Driving Honda» Джеффри Ротфедера, целевой аудиторией новинки были покупатели, которые хотели перейти с седанов, минивэнов и внедорожников на пикап. И, разумеется, в первую очередь речь шла о владельцах автомобилей Honda, у которых ранее не было подобной альтернативы.
При этом сама Honda утверждала, что новый пикап имел лишь 7% общих компонентов с другими автомобилями Honda, а силовая установка хоть и напоминала исходный агрегат от Acura NSX, но была перенастроена с учетом потенциальных перевозок грузов и буксировки тяжелых прицепов.
1 / 4 
2 / 4 
3 / 4 
4 / 4
Как же выглядел серийный пикап первого поколения? Ridgeline не был слишком угловатым, однако оказался лишен прежней биодизайнерской замыленности. Автомобиль смотрелся внушительно, серьезно и самобытно. Нижняя линия передней оптики поднималась к передним крыльям – примерно как на Fabia первого поколения.
1 / 4 
2 / 4 
3 / 4 
4 / 4
Интереса добавляли и длинные продольные подштамповки на передних дверях. Вместе с тем машина ощущалась взрослой, без налета «игрушечности».
Правда, некоторым современникам не нравились задние стойки в сочетании с поднимающимися вверх боковинами кузова, навевавшие ассоциации с печально известным своим дизайном Pontiac Aztec, и они действительно немного осложняли использование платформы по прямому назначению.
1 / 2 
2 / 2
Журналисты издания Car and Driver во время длительного теста решили поменять решетку радиатора, поскольку штатная напоминала им «нагревательный элемент фритюрницы пятидесятых». В итоге они у дилера за 67 долларов установили деталь от комплектации RTX стоимостью 299 долларов, причем сотрудник художественного отдела Дэн Винтер сравнил эту процедуру с «нанесением помады на свинью».
Решетку комплектации RTL (первое фото) журналисты С&D заменили на вариант от RTX 1 / 2 
Решетку комплектации RTL (первое фото) журналисты С&D заменили на вариант от RTX 2 / 2
К слову, именно по решетке можно легко отличить более ранний вариант первого поколения (2005-2008) от среднего (2008-2011) и позднего (2011-2014), причем финальное исполнение смотрится наиболее сбалансированно.
Первый вариант (2006 модельный год) 1 / 3 
Средняя версия (2009 модельный год) 2 / 3 
Финальное исполнение (2012 модельный год) 3 / 3
Резюмируя сказанное о внешности, можно сделать однозначный вывод, что Ridgeline выглядел самобытно, но при этом серьезно и привлекательно.
На выставке SEMA-2005 даже был представлен концепт спортивной версии под названием Ridgeline Street Sport 1 / 4 
На выставке SEMA-2005 даже был представлен концепт спортивной версии под названием Ridgeline Street Sport 2 / 4 
На выставке SEMA-2005 даже был представлен концепт спортивной версии под названием Ridgeline Street Sport 3 / 4 
На выставке SEMA-2005 даже был представлен концепт спортивной версии под названием Ridgeline Street Sport 4 / 4
В отличие от многих аналогов, автомобиль стоимостью около 30 тысяч долларов на рынке США предлагался только в исполнении Double Cab, то есть с двойной пятиместной кабиной, а в трансмиссии неизменно присутствовал полный привод и отсутствовала понижающая передача.
Свыше двух с половиной сотен честных атмосферных “лошадок” – хорошее подспорье для такой машины
Интерьер был достаточно добротно выполнен и хорошо оснащен, а по простору в салоне Honda превосходила конкурентов, не имея явных эргономических проколов.
Ширина подлокотника показывает истинный простор салона в передней части 1 / 3 
Ширина подлокотника показывает истинный простор салона в передней части 2 / 3 
Ширина подлокотника показывает истинный простор салона в передней части 3 / 3 
Для перевозки грузов в салоне подушку заднего сиденья можно было поднять в соотношении 2:1 1 / 3 
Для перевозки грузов в салоне подушку заднего сиденья можно было поднять в соотношении 2:1 2 / 3 
Для перевозки грузов в салоне подушку заднего сиденья можно было поднять в соотношении 2:1 3 / 3
Как же ехал Ridgeline? Журналисты C&D во время сравнительного теста с Chevy Colorado, Dodge Dakota, Nissan Frontier и Toyota Tacoma отмечали хорошую динамику – около 8 секунд до 100 км/ч, что было отличным показателем для двухтонной машины, и практически легковую управляемость.
Журналисты даже называли эту машину «высоким Accord», что было лучшим комплиментом с точки зрения ходовых качеств на асфальте 1 / 5 
Журналисты даже называли эту машину «высоким Accord», что было лучшим комплиментом с точки зрения ходовых качеств на асфальте 2 / 5 
Журналисты даже называли эту машину «высоким Accord», что было лучшим комплиментом с точки зрения ходовых качеств на асфальте 3 / 5 
Журналисты даже называли эту машину «высоким Accord», что было лучшим комплиментом с точки зрения ходовых качеств на асфальте 4 / 5 
Журналисты даже называли эту машину «высоким Accord», что было лучшим комплиментом с точки зрения ходовых качеств на асфальте 5 / 5
Они же во время длительного теста этого пикапа выделили высокую надежность – за 40 тысяч миль не износились даже шины Michelin, а единственной поломкой за весь пробег был рычаг открывания капота, который сотрудник сгоряча выдернул из троса, пытаясь резко открыть капот из-за замерзших форсунок омывателя, причем поломку бесплатно устранили по гарантии. Это значит, что Ridgeline был более надежен, чем любой другой американский пикап. К слову, этот автомобиль был не только создан для рынка Северной Америки, но и выпускался в канадском Онтарио (2004-2009) и американской Алабаме (с 2008 года).
Несмотря на то, что полный привод входит в стандартную комплектацию, у машины нет понижающей передачи для движения по пересеченной местности… Наш сравнительный тест 2005 года показал, что Ridgeline для езды по бездорожью подходит меньше других пикапов. И, конечно же, никто – ни настоящий дальнобойщик, ни специалист по птицеводству – никогда не называл Ridgeline красивым. На самом деле, слово на букву «у» – уродливый – часто встречается в бортовом журнале нашего тестового автомобиля.
Но красота бывает разной, и к тому времени, когда пробег Ridgeline превысил 40 000 миль, наши водители разглядели его – давайте попробуем другое слово на букву «у» – уникальный внешний вид. Все дело в его отличной практичности. Особой похвалы заслужил запираемый багажник объемом девять кубических футов (почти 255 л – прим. ред.), встроенный в пол кузова пикапа, а также объем задней половины салона, достаточный для пассажиров и подходящий для перевозки довольно крупного груза.
- Хотите связаться со мной?
Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.
