Легендарный «3-тонник» — Все об автомобилях ЗИС-5
Легендарная «трехтонка» ЗИС-5 практически повсеместно фигурирует в записях Великой Отечественной войны. Узнайте об истории и дизайне знаковых грузовиков
фото: autowp.ru
ЗИС-5: история создания
Как и большая часть техники тех тяжелых времен, ЗИС-5 не был полностью разработан Советским Союзом с нуля. Автомобиль продолжил тему своего предшественника АМО-2, который представлял собой почти точную копию американского грузовика SA компании Autocar Dispatch. В глобальном плане разница была небольшой и основной задачей было увеличение грузоподъемности с 2,5 тонн до 3 тонн, но внешний вид ЗИС-5 был «продвинутым». Даже прямое сравнение с предком по форме может сбить с толку. Неподготовленному наблюдателю – слишком уж похожи машины.
Более того, салон нашего ЗИСа тоже почти в точности имитирует американский, что далеко не идеально с эргономической точки зрения, например, небольшая рабочая зона для водителя и единая жесткая скамейка вместо отдельных сидений все неудобства, которые с этим связаны, например, необходимость установки. Или мягкий диван. Единственное, что могло как-то объективно приблизить «3-тонку» к званию отечественного автомобиля, так это то, что все ее детали и агрегаты производились только в Советском Союзе.
Первые автомобили ЗИС сошли с конвейера в 1933 году, производство было налажено в 1934 году, а после того, как опытная партия была признана успешной, завод вышел на проектную мощность — 65 автомобилей в сутки. Вообще ЗИС расшифровывается как «завод имени Сталина». Но так получилось, что в Советском Союзе их было три. Фактически это руководители ЗИСа (позже ЗИЛ) в Москве, УлЗИСа (позже УАЗ) в Ульяновске и УралЗИСа (ныне УралАЗ) в Миасе. Производство на главном заводе в Москве продолжалось с 1934 по 1948 год, в результате было выпущено 571 199 грузовиков ЗИС-5. Точное количество произведенных в Ульяновске и Миасе, где в 1956 году сошли с конвейера последние экземпляры, неизвестно.
1933 г., ЗИС-5 (Фото: autowp.ru)
По сложившейся традиции ЗИС-5 по номинальному тоннажу принято называть «3-тонным». Имеются сведения и о втором имени собственном «Захар», но среди любителей истории автомобилестроения до сих пор идут споры о его приоритете. На самом деле «Захаром» называют еще более поздний и не менее знаковый Зилов модели-157.
Устройство ЗИС-5
Этот автомобиль во многом является копией американского оригинала, поэтому основные конструктивные особенности «трехтонки» совпадают с грузовиком SA. Однако, несмотря на прямое заимствование, советские грузовики могли похвастаться более мощными двигателями, чем американские. Под капотом ЗИС-5 находился 5,6-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 73 лошадиные силы, тогда как СА выдавал 60 лошадиных сил на 4,9 литра объема. Правда, корни советского двигателя все же растут из-за границы (за основу его разработки был взят американский «Геркулес»), но формально это был наш собственный, то есть двигатель отечественного производства. Силовой агрегат агрегатируется с 4-ступенчатой коробкой передач. Конечно, он механический.
Как и положено любому грузовику (да и любому серьезному автомобилю того времени), ЗИС-5 построен на раме, к которой крепятся другие агрегаты и узлы. Кроме того, двигатель надежно вкручен без каких-либо промежуточных подушек и амортизаторов.
1933 г., ЗИС-5 (Фото: autowp.ru)
Подвеска: зависимая, задний привод. На задней оси установлены двухскатные колеса со стальными дисками, передняя ось также стальная. Об этом стоит упомянуть, поскольку изобретение Autocar Dispatch могло быть оснащено и деревянными дисками. Однако советские инженеры спокойно оценили условия предстоящего строительства и отказались от такого снижения стоимости. К сожалению, они накопили на что-то другое. В отличие от СА, имевшего передние гидравлические тормоза (сзади была «механика»), ЗИС-5 оснащался менее эффективным механическим приводом. Конечно, учитывая, что тоннаж и мощность нашей машины были выше «американской», это не могло не сказаться на эффективности торможения. Правда, в последние годы производства появились гидравлические тормоза, но в самые тяжелые военные годы водителю приходилось как можно сильнее нажимать на центральную педаль.
Еще одна особенность, отличающая ЗИС-5 от оригинала, — отсутствие переднего бампера. Экономия часто приводила к обратным результатам, и лобовые удары быстро улавливались сильно выступающими опорами передней пружины. Сзади, конечно, были рессоры, но подвеска вообще не имела амортизаторов. О чем-то вроде гидроусилителя водителям даже не приходилось мечтать, да и вообще кабина ЗИС-5 своим убранством, мягко говоря, не отличалась. Три циферблата, один набор ручек, руль, педали и рычаг переключения передач с ручным тормозом. В оборудовании не было даже обогревателя с простым вентилятором. Однако грузовик был оснащен компрессором давления в шинах, приводившимся непосредственно от двигателя, что было необычно для того времени.
Чертеж ЗИС-5
Один из распространенных вариантов чертежа ЗИС-5 представлен ниже.
Чертеж грузовика ЗИС-5В (Фото: Drawingdatabase.com)
Модификация ЗИС-5В
Как и другая серийная продукция автомобилестроения, и даже продукция, появившаяся в годы войны, ЗИС-5 имел огромное количество модификаций. Самой распространенной модификацией стал ЗИС-5В. Официально в заводских документах это название не было записано, но в реалиях Великой Отечественной войны такого времени не было. Считается, что индекс «В» означает «временный». В другой версии буква трактуется как «военная».
Фактически основной целью доработанных модификаций было снижение себестоимости производства с целью экономии времени и материалов в условиях военного времени. Однако это можно назвать модификацией с весьма продвинутыми условностями, поскольку на самом деле все было с точностью до наоборот. То есть потому, что дальше «раздевали» уже самую простую машину».
ЗИС-5В (Фото: autowp.ru)
Снаружи кабина не была покрыта металлом. Элегантную покатую форму передних крыльев заменили простыми линиями, а всю крышу заменили синтетической кожей на деревянных рейках. Это упрощает конвейер. Переднего тормоза нет, а эффективность торможения, изначально слабая, упала практически до нуля. Правая фара и та, что находится на складной стороне, выключены. И то же самое сделали с другими элементами и деталями, хоть несколько усложнив их или удешевив производство автомобиля. Эти крайние меры позволили сэкономить более 150 кг металла при производстве каждого ЗИСа, который был более востребован при производстве танков, самолетов и других видов вооружения. Всего было выпущено 84 100 улучшенных версий 5B.
Подробный список других модификаций ЗИС-5 занял бы небольшую книгу. Иногда десятки версий существенно модифицировали грузовик, добавляя к гусенице третий мост, а иногда меняя колесную формулу ЗИС-5 на 6х4.
ЗИС-42 (Фото: autowp.ru)
Характеристики ЗИС-5
Ниже приведены основные особенности базовой (невоенной) версии грузовика ЗИС-5.
- Год производства (все заводы): 1933-1958
- Двигатель: ЗИС-5, бензиновый, рядный 6-цилиндровый, объём 5,6 литра, мощность 73 л.с.
- Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая
- масса автомобиля: 3000 кг
- грузоподъемность: 3000 кг
- максимальная скорость: 60 км/ч
Фото ЗИС-5
Также читайте:
- Хотите связаться со мной?
