Продавцы сообщают о проблемах с импортом автомобилей из Японии из-за новых санкций
Новые санкции США крайне затрудняют россиянам оплату автомобилей, купленных в Японии. Autonews.ru узнает у профессиональных продавцов, можно ли оплатить и доставить автомобиль из этой страны
Фото: Юрий Смитик/ТАСС
Импорт автомобилей из Японии стал сложнее после того, как США ввели новые санкции. Эту информацию Autonews.ru подтвердили некоторые крупные игроки российского рынка. Дело в том, что крупные банки, использующие переводы SWIFT для оплаты автомобилей, ввезенных в страну из Японии посредством параллельного импорта, дополнительно ограничены. Однако оказывается, что выход из этой ситуации есть.
«Поводов для паники нет»
Дарья Саморукова, руководитель отдела маркетинга Nippon Trading Group, рассказала, что для российских автовладельцев сейчас практически невозможно самостоятельно купить автомобиль из Японии. В результате клиенты вынуждены обращаться в агентства по ввозу автомобилей из страны. Они отвечают за решение всех вопросов, связанных с переводом средств и доставкой модели.
При этом Саморукова подчеркнула, что паниковать по поводу санкций, касающихся Примсоцбанка, ББР и Примтеркомбанка в частности, не стоит.
«По-прежнему существуют региональные банки, которые предлагают оффшорные переводы SWIFT. Кроме того, вскоре это могут сделать страны, которые этого не предлагают или не подпадают под санкции», — отметила она.
С ней согласен Глеб Шнайдер, руководитель отдела продаж компании «СпецАвтоТрейд». Эксперты говорят, что способы оплаты за рубежом станут более сложными из-за санкций в отношении переводов SWIFT, но некоторые банки все еще осуществляют такой бизнес.
Эксперт также отметил, что есть и другие решения по оплате и доставке санкционного транспорта. Например, через третью страну. Такой способ приобретения автомобилей он называет «пройденной дорогой».
«Чтобы получить такое удовольствие, вы должны дать клиенту время и деньги. Альтернативой является Китай, который предлагает широкий выбор автомобилей по более или менее разумным ценам», — сказал Шнайдер.
Саморукова отметила, что сейчас набирают популярность некоторые «альтернативные способы оплаты». Она сказала, что это хорошая альтернатива традиционным зарубежным банковским переводам и у нее есть свои плюсы и минусы. Однако она не стала вдаваться в подробности этих методов.
Фото: Примаков/Shutterstock/FOTODOM
Проблем хватало и раньше
Саморукова напомнила, что еще до введения новых санкций были проблемы с переводами. По ее словам, в небольших городах операторы могут отказать в предоставлении услуг из-за отсутствия соответствующей мощности. Однако сейчас все компании стремятся предоставить максимально качественный сервис. Это правда, при условии, что такая возможность существует.
Шнайдер также считает, что общая ситуация во всей сфере кастомных автомобилей ничем не отличается от периода 2021-2023 годов. По его словам, изменения, связанные с подобной деятельностью, всегда связаны с запретами и другими ужесточениями условий.
Он отметил, что ограничения могут быть внешними и внутренними. Последнее включает, например, недавнее повышение платы за утилизацию. По его словам, для обычного человека это означает одно – продать машину раньше, чем через год после «распродажи» нельзя».
«Какое влияние это оказывает на такую компанию, как наша? Практически ничего, поскольку больше нет оснований возражать против такого способа приобретения, кроме экстренных ситуаций, вынуждающих продать машину годом ранее», — отметил он.
Шнайдер сказал, что дополнительные проблемы, с которыми столкнулись продавцы, были вызваны японскими санкциями. Он отметил, что из-за этого способы получения автомобиля усложнились, а услуги, как ожидается, подорожают.
«Меньше автомобилей сейчас ввозится из санкционных категорий», — заключил он.
Фото: Юрий Смитик/ТАСС
Готовность к новым ужесточениям
Саморукова не исключила, что ситуация с импортом автомобилей из Японии может ухудшиться. По ее словам, игроки готовы к дальнейшему ужесточению условий. Эксперт напомнил, что прошлым летом Япония запретила поставку любых автомобилей с рабочим объемом более 1,9 литра, а также гибридных и электромобилей. Однако продавцы и покупатели смогли быстро адаптироваться к этим ограничениям.
«В результате спрос не только не снизился, а, наоборот, даже увеличился», — сказала Саморукова.
Шнайдер, в свою очередь, отметил, что запретом решить проблему невозможно. При этом он подчеркнул, что новые ограничения пока не оказали сильного воздействия.
Послабления все же есть
Однако на общем негативном фоне можно увидеть и положительные тенденции. Поэтому в ноябре Япония ослабила ограничения и разрешила экспорт некоторых гибридных автомобилей в Россию. Однако здесь есть нюанс: объем двигателя, входящего в состав силового агрегата, не должен превышать 1,9 литра. Даже несмотря на это ограничение, решение по-прежнему предоставляет клиентам довольно широкий спектр возможностей при покупке мягкого гибридного автомобиля. К ним относятся Suzuki Swift, Honda Fit, Mitsubishi Delica и др.
Дарья Саморукова скептически оценивает перспективы этих моделей на нашем рынке. По ее словам, даже до введения ограничений особого спроса на такие автомобили не было. Даже после того, как были выданы экспортные лицензии, интерес России к ним не возрос.
«Это небольшие маломощные автомобили, которые можно без проблем купить с обычными двигателями», — объясняет она.
Фото: Юрий Смитик/ТАСС
Эксперты также говорят, что эти автомобили не являются 100% гибридами (как Toyota Prius), поэтому они не обладают такими преимуществами, как эффективность и хорошая мощность.
«Пожалуй, Honda Insight 2009-2014 годов является исключением. На Дальнем Востоке этот автомобиль, несмотря на свой возраст, до сих пор очень популярен, и конечно многие заинтересованы в импорте этой модели из-за ее низкой стоимости, высокой экономичности и высокой надежности, что обычно характерно для японских праворульных автомобилей», — заключила Саморукова.
Вместо этого Шнайдер сказал, что после того, как импорт мягких гибридов был облегчен, потенциальные клиенты стали чаще спрашивать об автомобилях. Однако очевидно, что этот интерес носит чисто образовательный характер.
«Конечно, никто не стал массово закупать такие автомобили», — заключил он.
Какие японские автомобили покупают в России
Несмотря на эти ограничения, продавцы продолжают ввозить в Россию японские модели по схеме параллельного импорта. Если говорить о новых автомобилях, то, по словам представителя дилерского центра, пальма первенства принадлежит седану Toyota Camry.
Кроме того, в автомагазинах можно найти чисто «японские» версии и версии для китайского рынка. Средняя стоимость колеблется от 4 миллионов до 6 миллионов рублей. Зависит от комплектации и технических характеристик.
Что касается рынка подержанных автомобилей, то, по данным агентства «Автостат», наибольшим спросом пользуется еще один автомобиль — Toyota Corolla. Кроме того, мы также активно импортируем подержанные автомобили из других стран. Кстати, в автосалонах столицы мы заметили немало малопробеговых Toyota Corolla из ОАЭ и Южной Кореи. Средняя стоимость покупки составляет 2-3 миллиона рублей.
- Хотите связаться со мной?
