Статьи — WekAuto.ru

Только параллельные: 10 самых дешевых дизельных полноприводных кроссоверов и внедорожников

Василий Штормин — Sun, 12 May 2024 04:01:37 +0000

Хотя дизельные двигатели на легковых автомобилях не пользовались особой популярностью в России, дизельные кроссоверы и внедорожники имели своих покупателей. К сожалению, с уходом крупных брендов выбор сократится практически до нуля, а без параллельного импорта он просто исчезнет. Давайте рассмотрим, какие возможности сегодня есть у любителей двигателей на тяжелом топливе.

Что касается официальных продаж, то официально в России не осталось ни кроссоверов, ни внедорожников с дизелями и полным приводом. Фактически в продаже находится единственная оставшаяся модель в этой категории — Haval H9. Все остальные автомобили в этой комбинации являются параллельным импортом. Как всегда, говоря о ценах, мы приведем их везде, где это возможно, без скидок и рассмотрим 10 самых дешевых моделей. Конечно, если определение «дешево» вообще применимо к автомобилям ценой от 4 до 10 миллионов рублей…

Haval H9: остатки сладки

До недавнего времени в модельный ряд Haval официально входил Haval H9, оснащенный 190-сильным дизелем GW4D20T и гидромеханической 8-ступенчатой коробкой передач в составе силовой установки. Дизельные двигатели имеют не только преимущества, но и недостатки, о которых мы справедливо упомянули, но свои покупатели у них все же нашлись. Однако недавно упоминание о дизелях исчезло с официального сайта. Большинство дилеров такие автомобили практически не продают, но единственное предложение мы нашли только в Белгороде по цене 4 195 000 рублей. Если общее определение «дешево» применимо к автомобилям стоимостью более 4 миллионов, то следует отметить, что это самая дешевая цена среди полноприводных автомобилей с дизельным двигателем».

Фото: Хавал

Но тем, кто действительно хочет купить большой, комфортный и практичный внедорожник с дизельным двигателем и официальной гарантией, остается только воспользоваться моментом. Ведь вы получаете прекрасно оснащенный автомобиль с трехзонным климат-контролем, всеми возможными подогревами, панорамным люком и кожаным салоном. Достаточно приличную проходимость гарантирует трансмиссия TOD с понижающей передачей (с автоматическим включением переднего моста) и блокировкой дифференциала заднего моста, опробованная нами на практике. Этот большой автомобиль также демонстрирует высокую эффективность. Номинальный расход составляет 10,5 л/100 км по городу и 7 л/100 км по трассе. Багажник тоже не разочаровывает. 747 литров при сложенных в пол сиденьях третьего ряда и 1457 литров при сложенных сиденьях второго ряда. Также, если объема багажника недостаточно, автомобиль предварительно подготавливают к установке тягово-сцепного устройства и делают отметку в ОТТС о возможности буксировки прицепа.

Фото: Хавал

Hyundai Tucson: быстрей и дороже бензиновых

Четвертый Tucson приедет в Россию в 2021 году, заняв четвертое место в своем сегменте после Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai. Российским покупателям понравился гармоничный внешний вид, простор второго ряда сидений, вместительный багажник объемом 539 литров и линейка двигателей, в которую входят бензиновые Smartstream G2.0 и G2.5 GDI мощностью 150 л.с. Нас интересует 2-литровый дизель Smartstream D2.0 мощностью 190 и 186 лошадиных сил. Естественно, после официального ухода бренда из России такие автомобили не могли не заинтересовать компании, занимающиеся параллельным импортом. Мы как-то подробно рассказывали, что дизельная версия Тусона лучше бензиновой, но чаще всего автомобили с бензиновыми двигателями импортируются. Но те, кто хочет дизельный двигатель, возможно, найдут подходящий вариант.

Фото: Хендай

За автомобиль средней комплектации Family Plus продавец заплатит от 4 476 000 до 4 565 000 рублей, а более дорогой образ жизни с добавлением набора систем безопасности Smartsense, таких как адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка и ассистент удержания полосы движения, автоматический торможение, дистанционная парковка и т д. Запрос настройки, стоимость от 4 565 500 до 4 724 200 рублей. Кстати, полноприводные дизельные «Туссаны» с 8-ступенчатым автоматом A8LF2 динамичнее своих бензиновых собратьев. Разгон до сотни за 9,4 секунды, расход топлива (7,7 литра на 100 км в городе и 5,4 литра на трассе).) порадует каждого «глубокого экономиста».

Фото: Хендай

Hyundai Santa Fe IV: поместится всё

В последние годы эта модель занимает особое место в линейке бренда. Сравнительно дешевый и очень комфортный, субфлагман прекрасно вписывается в рынок, позволяя за разумные деньги купить достаточно крупный семейный автомобиль с «почти премиум-статусом». Не случайно в 2021 году Santa Fe превзошел более скромный по размеру и цене Tucson. Santa Fe было продано 12 072 штуки, тогда как небольшой кроссовер выбрали всего 11 120 покупателей. В первую очередь это результат обновлений, которые претерпела модель. Теперь, поскольку на дизельную версию пришлось не менее половины продаж, с 2022 года компании, занимающиеся параллельным импортом, будут поставлять Santa Fe с дизельным двигателем Smartstream R2.2 CRDi VGT мощностью 199 лошадиных сил. В весьма достаточном количестве даже «мокрый» 8-ступенчатый робот DCT8 не отпугнет потенциальных покупателей.

Фото: Хендай

этот автомобиль идеален для семейных поездок. Просторный салон позволяет с комфортом разместить всю семью, включая детей и собаку, а также багажник (объем 634 литра в 5-местной версии и 571 литр в 7-местной версии). Все, что вам нужно, идеально подходит. При этом, несмотря на не такой уж высокий клиренс в 171 мм, Санта Фе вполне уверенно можно ездить даже по асфальту, а в дальних поездках помогает пакет SmartSense с адаптивным круиз-контролем. В настоящее время стоимость электрогенерации в Santa Fe IV колеблется от 5 850 000 рублей за автомобиль в комплектации SE до 6 850 000 рублей, что требует богато оснащенной высокотехнологичной комплектации.

Фото: Хендай

Mitsubishi Pajero Sport III: в представлении не нуждается

pajero Sport третьего поколения прибыл в Россию всего через год после его первой презентации в 2015 году. Однако пик продаж этой модели пришелся на 2018 год, после чего было продано 9 402 таких автомобиля. Но вот наступил март 2022 года, и хотя 450 Pajero Sport продавались каждый месяц с января по февраль, в декабре у официальных дилеров было продано только два. Тем не менее, знаменитый автомобиль по-прежнему крепкий, просторный (габариты – 4825х1815х1835 мм, колесная база – 2800 мм, объем багажника – 673/1624 л), надежный, проходимый и, главное, параллельный импорт представлял собой увлекательную тему.

Фото: Мицубиси

однако, несмотря на очевидные преимущества по экономичности (спортивный автомобиль с 2,4-литровым дизелем мощностью 181 л л/100 км) соответственно, что дает ему явное преимущество на бездорожье, поскольку на долю Pajero Sport приходится только один дизельный двигатель I. Возможно, все дело в цене. Для бензинового автомобиля она стоит от 5 590 000 до 5 990 000 рублей, а для дизельного не опускается ниже 6 199 000 рублей.

Фото: Мицубиси

Hyundai Palisade: американский увалень

Официально Palisade является флагманом линейки кроссоверов Hyundai. Но статус флагмана не делает его бестселлером. Не зря этот автомобиль назвали «Американский Увальня», поскольку он предназначался в первую очередь для американского рынка, а его внешний дизайн, интерьер и оснащение создавались преимущественно на основе американского рынка. О предпочтениях любителей «диванов» на колесах. Однако с выходом этой модели на рынок в 2021 году представительство подтвердило, что наличие в линейке двигателей дизеля D4HB-5 с проверенным и надежным чугунным блоком цилиндров очень надеюсь поможет в продажах. Рабочие параметры этого двигателя вселяли надежду на успех. Имеет двигатель объемом 2,2 литра мощностью 200 лошадиных сил. Он выдает крутящий момент 441 Нм при 2750 об/мин, а расход топлива составляет 9,6 л/100 км в городе и всего 6,3 л на трассе.

Фото: Хендай

внутренний объем этого внушительного автомобиля (габариты – 4980х1975х1750, колесная база – 2900 мм) тоже хорош, и даже в трехрядной комплектации объем багажника составляет вполне приличные 510 литров. Комфорт экипажа также идеален. Он оснащен многозонным климат-контролем, всеми возможными электроприводами, подогревом всех сидений и аудиосистемой Harman Kardon. Дизельный Palisade разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды, что мы считаем вполне приемлемым. Однако «параллельный» Hyundai Palisade стоит недешево: продавцы просят от 6,99 млн рублей до 8,2 млн рублей в зависимости от комплектации и комплектации.

Фото: Хендай

Kia Mohave: на природу – с комфортом

Mojave – еще один автомобиль, который смело можно отнести к категории «корейско-американских», поскольку он соответствует всем критериям американского среднерамного внедорожника. Условный Mojave второго поколения был представлен в Сеуле в 2019 году, но суть автомобиля осталась неизменной.

Фото: Киа

Его главное преимущество – 3-литровый 6-цилиндровый турбодизель D6EB с V-образным расположением цилиндров и мощностью 250 л.с. Он развивает максимальный крутящий момент 549 Нм и работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Пара разгоняет достаточно крупный автомобиль до сотни за 8,7 секунды, потребляя в среднем 9,3 л/100 км энергии. По трассе расход падает до 7,6 л/100 км. Но в 2020-2021 годах цена Мохаве стартует от 2 619 900 рублей, а сейчас эту машину продают за 6,8-8,15 млн рублей…

Фото: Киа

Mercedes-Benz GLC (X253): начало роскоши и престижа

В категории полноприводных дизельных автомобилей Mercedes-Benz GLC — ваш билет в мир роскоши и престижа. Ведь по сравнению с вышеперечисленными автомобилями речь идет о кроссовере сравнительно скромных габаритов (габариты – 4655х1890х1644, колесная база 2873 мм). Этот автомобиль с заводским кодом X253 пришел на смену кроссоверу GLK-Class в 2015 году. На смену ему в 2022 году пришла модель второго поколения с кодом Х254, но остальные автомобили 2022 года все еще продаются, включая версию с дизельным двигателем. Однако цена на 254 начинается от 12 миллионов рублей, а первое поколение попадает в диапазон от 7 435 000 до 8 200 000 рублей. Как говорится, почувствуйте разницу…

Фото: Мерседес-Бенц

Дизельных версий линейки GLC две: 220d 4MATIC и 250D 4MATIC, но в качестве параллельного импорта в Россию ввозится только GLC 220d, преимущественно в комплектации Prestige. Под капотом находится 2-литровый турбодизель мощностью 194 л.с., способный развивать крутящий момент 400 Нм при 2800 об/мин. Он агрегатируется с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и способен разогнать кроссовер до 100 км/ч за 7,9 секунды. В то же время этот автомобиль очень экономичен. Расход 6,2 литра по городу и 5 литров/100 км по трассе. О комфорте и оснащении говорить не приходится. Мерседес есть Мерседес…

Фото: Мерседес-Бенц

Land Rover Range Rover Evoque II: для милых дам и не только

С момента своего появления в 2011 году Range Rover Evoque, построенный на той же платформе, что и Land Rover Freelander, завоевал значительную популярность в России. Модель очень хорошо конкурировала со своими немецкими однокурсницами и добилась успеха, особенно у представительниц слабого пола. Эта тенденция продолжилась в 2019 году и далее: Evoque с заводским кодом L538 был заменен моделью второго поколения с кодом L551, построенной на другой платформе LR PTA, но разработанной дизайнерами Джерри Макговерном и Филом Симмонсом. Что ж, значит, есть и стабильный спрос на «детские ассортименты». По сути, покупатели Evoque остаются даже после ухода бренда с российского рынка, а значит, есть основания для параллельного импорта модели.

Фото: Ленд Ровер

Второе поколение Evoque выпускалось с широкой линейкой двигателей, включающей шесть моторов, по три на бензине и дизельном топливе, но в настоящее время в Россию поставляется 199-сильный турбодизель D199 объемом 2,0 л. Это единственная версия, оснащенная турбодизелем D199 объемом 2,0 л. 9-ступенчатая гидравлическая система. Естественно, все кроссоверы оснащены системой полного привода и уникальной системой предустановленных режимов Terrain Response. Автомобиль получился динамичным (разгон до 100 км/ч за 8,5 секунды) и экономичным (расход в смешанном режиме движения 7,0 литров на 100 км). Ну а за машину в комплектации SE со всеми аксессуарами (включая адаптивный круиз-контроль, системы удержания полосы движения и распознавания дорожных знаков, подогрев лобового стекла, электропривод крышки багажника и т д.) — 7 980 000 рублей. И судя по скорости, с которой отдельные автомобили исчезают из базы доступных автомобилей, такая цена не отпугнет состоятельных покупателей.

Фото: Ленд Ровер

Toyota Fortuner: универсальный солдат

Когда-то российское представительство марки Toyota долго решало вопрос с практичной моделью, достойной пополнения и без того немалой линейки кроссоверов и внедорожников. Это была бескомпромиссная «Семерка» с полностью зависимой подвеской и предельной проходимостью, либо модель Fortuner, построенная на базе пикапа Hilux Masu и во многом унифицированная. В итоге «Фортунер» был выбран, прежде всего, как «универсальный солдат»: практичный, выносливый и в то же время прочный. Мы подробно рассказали о том, что представляет собой этот автомобиль. На самом деле Fortuner никогда не смог бы сравниться по популярности с Prado, но у этой модели все еще есть своя аудитория, тем более что производство этой модели сосредоточено в Таиланде, и с 2022 года оно станет постоянным. Она стала одной из целей для параллельного импорта.

Фото: Тойота

В стоке появится автомобиль, оснащенный рядным 4-цилиндровым турбодизелем 1GD-FTV мощностью 200 лошадиных сил. Он сочетается с классической 6-ступенчатой гидромеханикой. Двигатель очень приемистый, выдает 500 Нм при 2800 об/мин, но довольно прожорлив. Расход составляет 13,6 л по городу и 9,3 л/100 км по трассе. Фортунера нельзя назвать призовым рысаком. Разгоняется до 100 за 10,8 секунды. Комфорт в салоне невелик, но на бездорожье он на удивление хорош. В целом эта машина идеальна как машина для автотуризма. В частности, объем багажника даже с пятью пассажирами составляет 621 литр, который при сложенном втором ряду можно расширить почти до 2 кубометров. Но сегодня за все это придется заплатить 8 150 000 рублей.

Фото: Тойота

Toyota Land Cruiser Prado J150: главное – возможность выбора

Land Cruiser Prado с кузовом J150 был представлен на автосалоне во Франкфурте осенью 2009 года и с тех пор уже давно является одним из бестселлеров марки. Успех Prado во многом был основан на чрезвычайно широком диапазоне версий и комплектаций, а также на широком ценовом диапазоне. Покупателям предлагалась как относительно недорогая версия с простым салоном и механической коробкой передач, так и «упакованный» и более мощный вариант. Что считается «роскошью».

Фото: Тойота

Правда, сейчас от прежнего ассортимента осталось совсем немного. Из трех дизелей, установленных на Прадо, в Россию в качестве параллельного импорта ввозится только один: тот самый 1GD-FTV объемом 2,8 литра и мощностью 200 л.с. Он соединен с классической 6-ступенчатой автоматической коробкой передач AC60F (по сути Aisin TB-68LS). Честно говоря, это очень практичное сочетание, так как такая машина разгоняется до сотни за 9,9 секунды (то есть почти на секунду быстрее, чем Fortuner с тем же силовым агрегатом) и имеет чуть меньший аппетит (средний расход 8,9 против 10,9).) литр/100км). Сейчас на рынке представлены автомобили в комплектациях Comfort, Elegance Plus, Executive, Black Onyx и 70th Anniversary, и ни один из них нельзя назвать «плохим». Однако он также будет стоить от 8,6 млн рублей до 9,99 млн рублей.

Фото: Тойота

В пол: почему проваливается педаль тормоза и что с этим делать

Василий Штормин — Fri, 10 May 2024 04:00:41 +0000

При нажатии на педаль тормоза у вас обязательно возникнет очень неприятное ощущение, как будто вы падаете в какое-то пустое пространство. Теоретически это чувство можно даже не испытывать, но вместо того, чтобы впадать в крайний пессимизм, давайте разберемся, почему это может произойти и, главное, как этого избежать.

Простая механика

Для начала вспомним, что происходит при нажатии на педаль тормоза в легковом автомобиле с гидравлической тормозной системой. Происходит следующее: Водитель нажимает на педаль, и толкатель главного тормозного цилиндра по очереди нагнетает тормозную жидкость в поршни, прикрепленные к двум контурам ГТЦ (как правило, все современные главные тормозные цилиндры двухконтурные). Пропустить регулировку вакуумного усилителя. Вакуумные усилители влияют на легкость педалирования, но не на ход. Поэтому поршень ГТЦ толкает возвратную пружину и перекрывает компенсационный канал. Перепускной клапан открывается, позволяя тормозной жидкости течь через магистраль в рабочий тормозной цилиндр. Поршень движется под давлением жидкости и прижимает колодку к диску, замедляя автомобиль. При открытии перепускного клапана пространство за поршнем ГТЦ заполняется тормозной жидкостью, предотвращая попадание воздуха в гидросистему.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина возвращает поршень ГТЦ в исходное положение. Тормозная жидкость, поступившая в цилиндр в начале процесса, возвращается через перепускной клапан в бачок, установленный в верхней части ГТЦ. Разумеется, процессы, происходящие при торможении с АБС и системе стабилизации курса, опущены, но они также не влияют на величину хода педали и вызывают вибрации лишь в момент срабатывания АБС.

От чего зависит ход педали тормоза в этом механизме? Вообще говоря, он зависит всего от двух факторов. Один из них — это количество тормозной жидкости, которое необходимо прокачать, чтобы прижать колодки к тормозному диску (или барабану), а другой — насколько несжимаемой является жидкость на самом деле (т е в ней нет воды или (если присутствует воздух). Начнем с объема.

Много лишнего

Поскольку количество тормозной жидкости в системе постоянно, то, похоже, на ход педали она повлиять не может. Но это не так. Это связано с тем, что хотя общий объем гидравлической системы не изменяется, объем перекачиваемой жидкости может меняться. Самая простая ситуация — значительный износ тормозных колодок, особенно колодок барабанного тормоза, где механизм самоподведения отсутствует или неисправен. Износ колодок заднего барабанного тормоза может произойти, если колодки дискового тормоза по мере износа всегда перемещаются в сторону диска и мало влияют на изменение хода поршня (что может привести к увеличению хода педали тормоза). Есть пол. Значительно увеличивает ход педали. Чтобы прижать педаль к барабану, поршень необходимо сильно выдвинуть. Это означает, что при каждом нажатии выкачивается больше тормозной жидкости. Однако есть и хорошие новости. Колодки не изнашиваются внезапно, поэтому увеличение хода педали происходит постепенно. Если этот тревожный сигнал вовремя распознать, ничего страшного не произойдет. Достаточно заменить колодку и восстановить работоспособность механизма самоподачи. Верным признаком сильного износа колодок является то, что тормоза срабатывают только после двойного нажатия педали. Первого раза может оказаться недостаточно, чтобы прокачать всю необходимую жидкость, и только второй «насос» жидкости прижимает колодку к барабану. Но при этом педаль дальше в пол не проваливается. Если он выходит из строя, проблема, скорее всего, в главном цилиндре, а не в изношенных колодках.

Что за проблема в ГТЦ? И это, можно сказать, перекачивание тормозной жидкости туда, куда ее не нужно перекачивать. Это происходит при значительном износе манжеты (уплотнения) на поршне ГТЦ. Если педаль тормоза при нажатии вдруг легко проваливается, под автомобилем нет лужи тормозной жидкости, а уровень в бачке остался прежним, вероятно, пришло время отремонтировать главный тормозной цилиндр, тормозная жидкость просто возвращается в бачок через изношенную манжету и поршень ГТЦ не двигается. Хотя эта ситуация опасна, здесь есть и хорошие новости. Как уже говорилось, современные тормозные цилиндры не являются одноконтурными, поэтому тормоза все же сохраняют частичную функциональность. В классической двухконтурной системе каждый контур отвечает за работу исполнительного механизма, расположенного по диагонали колеса. Один для левого переднего колеса и правого заднего колеса, а другой для правого переднего и левого заднего колеса. Остановить автомобиль можно, даже если одна цепь не работает, но фактически тормозит только одно из передних колес, в результате чего автомобиль уводит в сторону и неожиданно замедляется. Нужно быть осторожным. Конечно, с такой поломкой ездить нельзя. Это не только запрещено, но и опасно.

Третья ситуация, связанная с избыточной подачей тормозной жидкости, вызвана утечкой тормозной магистрали. Здесь не нужно ничего понимать. Колеса мокрые от тормозной жидкости, а падение уровня жидкости в бачке – верный признак того, что вам необходимо отвезти эвакуатор в сервисный центр для замены тормозной жидкости тормозной шланг или тормозная трубка. Реже — рабочие тормозные цилиндры. И, конечно, не стоит игнорировать красный значок на приборной панели, восклицательный знак в кружке (иногда пишется «тормоз»). Это не только предупреждает вас о том, что стояночный тормоз включен, но и о низком уровне тормозной жидкости.

Сжимаем и тормозим

Гидравлические тормозные системы основаны на принципе несжимаемости жидкостей. До поры до времени этот принцип работает, но со временем тормозная жидкость перестает быть классической несжимаемой жидкостью. Независимо от того, насколько герметична тормозная система, воздух будет медленно проникать в тормозную систему. Если жидкости слишком много, поршень рабочего цилиндра вытолкнет не только жидкость, но и газ, который необходимо предварительно сжать. И пока он сжимается, педаль тормоза пуста. В некоторых случаях может потребоваться несколько нажатий педали, прежде чем весь воздух в старом «корпусе тормоза» сожмется и колодки прижмутся к диску.

Вторая причина заветривания, как ни странно, – вода. Тормозная жидкость гигроскопична, что снижает вероятность поглощения влаги из атмосферы. Если влажность жидкости составляет 3,5% и выше, педаль может внезапно упасть на пол. При торможении нагреваются не только колодки и диски, но и тормозная жидкость. Вода внутри может закипеть и образоваться паровая пробка. То есть газы, которые, как известно, слишком сжимаемы.

Воздух в магистралях можно удалить относительно простым методом: заменив старую тормозную жидкость и прокачав систему. Но, конечно, лучше не допускать некачественной тормозной жидкости и заменять ее профилактически.

Чтобы не провалиться

Как правило, ответственность за предотвращение отказа педали тормоза лежит на владельце. Точнее, он обязан избегать подобных ситуаций. Это не должно быть слишком сложно. Создание потенциально опасных условий на дороге не только незаконно, но и аморально.

Прежде всего, тормозные колодки необходимо своевременно заменять. Чем больше поршень суппорта растягивается из-за износа колодок, тем выше риск коррозии и нагрузки на резиновые уплотнения, что увеличивает вероятность блокировки. При замене колодок при необходимости можно также провести обслуживание суппорта.

Далее, рекомендуется хотя бы проверять тормозные магистрали после каждого технического обслуживания, особенно если вашему автомобилю больше 10 лет. К этому моменту трубки уже проржавели, а шланги старые. Рекомендуем заблаговременно заменить проржавевшие трубки. При осмотре шланга обращайте внимание на локальные дефекты в виде трещин или вздутий. В этом случае необходимо заменить шланг. Это тот случай, когда даже синяя изолента не спасет.

В-третьих, нужно помнить, что тормозная жидкость заливается не на весь срок службы автомобиля, а на два года. Если у вас есть тестер тормозной жидкости, который может измерить содержание воды в тормозной жидкости, это здорово. Однако не стоит слепо доверять этому устройству, особенно самому дешевому. Замена тормозной жидкости — не такая уж дорогая и сложная задача, которую следует откладывать до тех пор, пока вы не наткнетесь на столб.

В-четвертых, вы должны помнить, что заклинивший суппорт или неисправный ступичный подшипник могут привести к закипанию тормозной жидкости и достижению аномально высокой температуры, из-за чего педаль тормоза «откажет». В автомобиле нет мелких деталей. Практически все системы взаимосвязаны, но иногда это может показаться неочевидным. Поэтому езда с поломкой всегда опасна и может проявиться самым неожиданным образом. Лучше этого не делать.

Конечно, не стоит экономить на тормозной жидкости. Если вас беспокоит качество или оригинальность, мы рекомендуем не загружать его в нашу систему. Даже если на первый взгляд они выдерживают температуру и не закипают при обычном торможении, в критических ситуациях при экстренном торможении они могут выйти из строя и оставить машину без тормозов. Также это может стать причиной коррозии тормозного механизма и металлических элементов по всей магистрали. И конечно, это не то, чего все ждут от хороших тормозов».

Chevrolet Tahoe III (GMT920) с пробегом: рычаги по сто тысяч, болты от КАМАЗа и крепкие V8

Василий Штормин — Wed, 08 May 2024 03:01:57 +0000

Из первой части материала мы уже знаем, как ощущаются кузов, салон и электросистема этого американского внедорожника. Его первый экземпляр через несколько лет отметит свое 20-летие. Пришло время выяснить надежность тормозов, слабые места трансмиссии и срок службы мощного V-образного двигателя.

Ходовая часть

Тормозная система

на этом автомобиле огромные колеса диаметром 20-22 дюйма смотрятся гармонично, но видимые через спицы передние тормозные диски диаметром 330 мм и задние тормозные диски диаметром 324 мм просто отсутствуют. И эффективность соответствует виду — тоже где-то потерялась по пути. Эта машина не для гонок. Но с точки зрения надежности не все так плохо. Суппорты — это простые одиночные поршни, которые могут прослужить от 10 до 15 лет без ремонта. Главное – своевременно менять жидкость. «Ручник» здесь приводится в действие барабанным механизмом внутри диска, поэтому никакой проблемы, кроме повреждения троса, не возникает. Конечно, такое случается часто, но заменить его несложно.

АБС вызывает умеренные проблемы. Хотя сами блоки зачастую не ломаются, сбои все равно случаются. Проблема скорее всего в жгуте проводов к самому блоку в подкапотном пространстве, либо в проводке к датчику АБС. По мере изнашивания ступицы срок службы переднего датчика на ступице подходит к концу. Поскольку он часто меняется, с разъемом могут возникнуть проблемы. Также стоит обратить внимание на коррозию тормозных трубок. Во многих автомобилях он уже заменен, а в некоторых машинах он еще не заменен.

Подвеска

В отличие от предыдущего поколения, третий Тахо не требует впрыска или подтяжки подвески. Однако цена пары передних рычагов с несменными шаровыми рычагами оригинальной конструкции на данный момент начинается от 115 000 рублей, а неоригинальных от 20 рублей за пару, поэтому вариантов не так много. Однако неоригинал существует уже довольно давно и стоит от 50 000 до 100 000. Шаровой шарнир в стандартной комплектации может быть запрессован в нижний рычаг, но также доступны изделия для вторичного рынка. Верхний рычаг был заменен на шаровой шарнир специального типа. При покупке проверьте, оснащен ли ваш автомобиль одним из них.

Пятирычажная подвеска на задней оси также очень прочна на сайлент-блоке и подходит, например, для задней подвески Opel Vectra B. Срок службы подвески большой, она стоит 200 000 долларов, но не стоит считать ее вечной, а сайлентблоки рычагов легко разрушаются от ударных нагрузок.

Вес корпуса Тахо заставляет пружину значительно прогибаться. Однако большинство владельцев обеспокоены увеличением или уменьшением дорожного просвета для облегчения входа и выхода. В целом получается, что автомобили скорее недооценены, чем проседают. Выбирайте из десятков типов пружин на любой вкус и вес. Срок службы амортизаторов средний, но управляемость изначально плохая и плавность хода не удивляет. Он жестче большинства кроссоверов, а вибрации от скачков оси на неровной поверхности очень характерны. Особенно это ощущается, если не заменять подушки передних амортизаторов и сайлентблоки каждые 3-5 лет. Однако хотя подвеска легко и непринужденно поглощает крупные неровности, важно не переусердствовать. В противном случае вам придется очень часто его ремонтировать.

Принято многие винить амортизаторы в том, что машина не соответствует их представлению о красоте. Не удивляйтесь, если увидите гоночные амортизаторы с выносными бачками. Здесь это принято, и места достаточно даже для установки сдвоенных амортизаторов на задней оси. Установка пневмоустройства на задний мост – тоже типичное хобби владельцев. К сожалению, многие люди практикуют «эрзац-пневму», при которой цилиндр помещают внутрь пружины, что может повредить как цилиндр, так и пружину.

Подшипники передних ступиц здесь являются расходным материалом и стоят довольно дорого: от 17 000 рублей. Хозяин научился ставить хаб от GMT800, но датчик ABS надо ставить от хаба GMT900. Несовместимо. Ну, сломать шпильку на фоне выхода из строя ступицы каждые 30-60 тысяч раз – это уже тривиально.

Рулевое управление

Превосходное рулевое управление Tahoe удивительно острое и отзывчивое. Да, подвеска и общая качка все портят, но реечная конструкция дает очень приятный «ноль» и ощущение чувствительности на трассе. Да, в поворотах руль уже пуст, но что вы хотите от рамного кузова и высокопрофильных шин.

Среди необычных проблем следует отметить необходимость регулярной замены сайлентблоков креплений стоек, а также отзывных кампаний по замене болтов. Вместо них умельцы давно установили камазовские болты ГБЦ, слегка подрезанные до необходимых 180. Хм. Даже без серьезной диагностики можно понять, что требуется замена сайлентблока стойки. Просто проверьте стойку фонариком, когда кто-то поставит руль на место.

Срок службы тяг и наконечников очень невелик, но в большинстве случаев на него влияет и установка нестандартных колес и шин. И вообще, 30 000 от обмена на обмен – это не так уж и страшно.

У автомобилей Tahoe старше 10 лет перегружена гидравлика и они подтекают. Трубка протекает по ходу прокатки. Если вы не хотите тратить деньги на новый, его можно обжать в профессиональном гидравлическом сервисе. Насосы чувствительны к качеству жидкости, и если насос гудит, замена фильтра и жидкости может не решить проблему. Поэтому лучше позаботиться о своем автомобиле, не рискуя. Даже неоригинальные насосы стоят намного больше 25 000, а сроки доставки могут занять месяцы.

Трансмиссия

Общие проблемы

В Тахо все настолько прочное и тяжелое, что разрушить карданный вал или раздаточную коробку кажется невозможным. Но это иллюзия. Трансмиссии хрупкие, работают на предельных нагрузках и требуют обслуживания. Крестовину необходимо закачать, и если это делается нерегулярно, ее придется заменить. Шлицы – проверьте на наличие коррозии. Осмотрите подшипники переднего редуктора, валы и главную пару на предмет сколов и утечек, а задний мост проверьте на целостность самой балки.

Полный привод

О том, что передний мост требует ухода, чистоты и регулярной замены смазки с контролем сапуна, уже говорилось выше. Подшипники не являются критерием долговечности, и вы рискуете повредить главную пару, если не замените их регулярно. Передний кардан нагревается, и ступеньки ломаются чаще, чем задний кардан, поэтому он не требует особого обслуживания. К счастью, ступеньки здесь оснащены с завода пресс-масленками.

Раздаточные коробки Tahoe в основном представляют собой серии Magna MP3023/3024. Основных проблем четыре: упорный игольчатый подшипник первичного вала, игольчатый подшипник блока сцепления, электродвигатель привода сцепления и актуатор переключения режимов. Износа цепи следует ожидать через 300 миль, автомобили калининградской сборки испытывают проблемы, нехарактерные для американских Тахо, а износ сцепления уже достиг 120 000-200 000. По сути, это все повторение проблемы УВД Magna. 700 Раздаточная коробка для BMW E70. Но у Тахо есть масляный насос, износ сцепления не такой активный, да и раздаточная коробка в целом немного крепче. Причиной большинства отказов являются мотор-редукторы и приводы, однако поломки подшипников обходятся дороже.

Механические коробки

Редко можно встретить машину с механической коробкой передач. Теоретически такой вариант возможен, но на практике не происходит. Если только кто-нибудь не найдет экземпляр с переделанной коробкой передач MG5 для Expedition.

Автоматические коробки

Старая добрая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач серии 4L60/4L70 считается мощной и надежной, но из-за большой массы автомобиля и нежелания GM устанавливать АКПП с запасом крутящего момента. Дело в том, что мощность выросла по сравнению с предыдущей предыдущего поколения, а срок службы вряд ли превысит 250 000–300 000 до первого капитального ремонта. Слабые стороны были известны очень давно и анализировались на примерах предшественников.

Однако новая шестиступенчатая коробка передач 6L80, появившаяся после рестайлинга, оказалась не слишком надежной. В основном гидротрансформатор выйдет из строя. Ступица гидротрансформатора слабая, а накладка замка имеет очень небольшой срок службы. Все это вызывает быстрое загрязнение масла в коробке. По последней моде нефть «неизменяема». Теперь все то же самое, что и в любой другой АКПП: мертвые каналы гидроблока, соленоиды, мехатроник, втулки и т.д.

Даже если вы содержите коробку в чистоте и регулярно меняете масло, это не гарантирует бесперебойной работы. Также возникает проблема перегрева масла. По какой-то причине он нагревается сильнее, чем 4-скоростной агрегат. В результате многие поршни в пакете были повреждены, пакет 4-5-6 сгорел, уплотнительное кольцо на крышке насоса тоже обгорело, не было пауз при нагрузке привод/задний ход или амортизатора при переходе с привода.ещё причины. Со 2-й передачи на 3-ю. В общем случае необходим усиленный радиатор, реализацию которого можно совместить с установкой внешнего фильтра. Но даже если вы успешно выполните первые два квеста, вы все равно рискуете сломать не очень надежный барабан в пакетах 3-5 и потерять быстроходный и не боящийся абразива лопастной насос.

Эту предполагаемую утечку масла из газотурбинного двигателя автоматической коробки передач следует воспринимать как признак того, что капитал находится в тесном контакте. Замены сейчас затруднены: в лучшем случае контрактные единицы поставляются из Эмирейтс, не имеют истории и, вероятно, поставляются с грузовиков. Однако на всех коробках можно проверить уровень масла и проверить его чистоту, просто сняв указатель уровня. Да здравствует лучшая школа в мире, старая добрая школа! Правда, многие владельцы вместо ремонта коробки заправляют трансмиссию, но это минус.

Моторы

Общие проблемы

Двигатель тоже производит впечатление большого и неубиваемого, но на самом деле все резиновые и пластиковые детали требуют ухода. Качество у них посредственное, поэтому при длительной работе мотора на максимальных температурах часто возникают протечки и поломки пластика. Быстроразъемные соединения хрупкие и со временем заменяются обычными зажимными соединениями.

Бензиновые моторы

Tahoe был оснащен восьмицилиндровым двигателем Small Block IV. Их также называют Vortec IV или, точнее, LY2, LFA, LMG, LY5 и L92. В некоторых случаях вы можете встретить автомобили, настроенные по индивидуальному заказу, с двигателями LY6/L96, топливом E85 или другими типами двигателей L94 для сложных условий вождения. Все эти двигатели имеют алюминиевые головки (чугун для этого поколения встречается редко), нижние распредвалы и привод толкателя клапанов. Правда, одна половина — алюминиевый блок и чугунная гильза, а другая половина — чугунная, но на надежность это не влияет. Это хорошие и надежные двигатели, настоящие «миллионеры» только с одним важным «но». Благодаря гидрокомпенсатору вы легко и непринужденно отправитесь на вечные охотничьи угодья. Кроме того, существуют версии без активной гидравлической компенсации системы отключения цилиндров AFM (Active Fuel Management), например 4,8-литровый LY2 и 5,3-литровый LMF. Еще одна типичная незначительная проблема — слабый насос, но это не самая серьезная проблема, поскольку игра может достигать 50 000.

На самом деле такой двигатель можно вывести из строя своими руками до того, как он будет стоить 350 000 долларов, только если он перегреется и вообще не будет меняться масло. Есть уникальные собственники, но их у нас очень мало. Однако гидрокомпенсаторы обычно сначала дорабатывают распредвал, что очень дорого и, если не повезет, сломает часть блока цилиндров.), распределительный вал расположен внутри развала блока. Гидроролики могут заклинить и выскочить, где-то застрять, заклинить или сломать блок, но они просто начинают грызть распредвал. Замена гидрокомпенсатора – ответственная процедура, требующая снятия головки блока цилиндров, замены «в дороге» кассетной гильзы, болтов ГБЦ и всех прокладок. В результате большинство владельцев не меняют их активно. Это слишком дорого, а ожидание запчастей занимает слишком много времени, иногда даже месяцев. И давайте будем честными: подержанные двигатели зачастую дешевле новых запчастей и рабочей силы.

Датчик давления масла на приборной панели есть не просто так. Если постукивание началось при нормальном давлении масла, нужно срочно вскрывать двигатель, пока есть что ремонтировать. Если давление снижается, необходимо немедленно заменить масляный насос и проверить подшипники. Если у вас трясется двигатель, рекомендуем найти грузовой эвакуатор, а не ехать в сервисный центр самостоятельно.

Если не считать этой «незначительной детали», двигатель хороший, но топлива жрёт много. Но они привозят все деньги, грех жаловаться. В динамическом отношении Tahoe 5.3 очень бодр, несмотря на наличие четырехступенчатой автоматической коробки передач, а аутентичный двигатель V8 и его звук выхлопа, вероятно, заставят биться сердца поклонников бензина.

Брать или не брать?

Если ваша машина — это больше, чем просто средство передвижения из точки А куда-то, это личное пространство для вас и ваших близких, то Tahoe — очень харизматичный выбор. Он бодрый, универсальный, имеет привлекательный звук двигателя и в то же время обладает той «дубовостью», которая необходима всем внедорожникам. Однако он не подходит перфекционистам и не подходит людям, для которых срыв был бы трагедией. Тахо для людей, которые умеют обслуживать машину, не боятся и готовы тратить деньги на любимые игрушки.

«Бочонок с оптической стабилизацией камеры»: видеорегистратор Neoline WowCam Wi-Fi

Василий Штормин — Mon, 06 May 2024 09:01:07 +0000

Видеорегистратор со сверхкомпактным корпусом, камерой с оптической стабилизацией изображения, возможностью подключения к смартфону через Wi-Fi или мобильное приложение и.. заоблачный ценник — это плохо. Но обычно в таком списке характеристик рекомендуется выбрать две-три характеристики. Но с новым Neoline WowCam Wi-Fi они, как ни странно, объединены в один гаджет!

Говоря о видеорегистраторах и радар-детекторах, которые всегда имеются практически у каждого автовладельца, публика обычно делится на две группы. Первый с энтузиазмом пропагандирует комбинированное устройство, сочетающее в себе беспроводной радар-детектор, GPS-сигнализацию и видеорегистратор. Но, возможно, больше людей привыкли использовать смартфоны с «Яндексом» или «Стрелкой» для предупреждения о дорожных камерах и радарах. Нет необходимости в больших и дорогих «комбинациях», удобен компактный видеорегистратор без лишних функций. Собственно, для последних мы предлагаем новый сверхкомпактный Wi-Fi-регистратор FullHD Neoline WowCam. Он не занимает много места на лобовом стекле и очень незаметен, поэтому вам не придется постоянно снимать его, выходя из припаркованного автомобиля.

Конструкция Neoline WowCam Wi-Fi представляет собой цилиндрическую «бочку» с шарнирной площадкой, которая крепится к лобовому стеклу с помощью двустороннего скотча. Такой формат позволяет практически полностью скрыть гаджет под трафаретными линиями стекла, что делает его идеальным для использования не только на наклонных лобовых стеклах легковых автомобилей, но и в почти вертикальных окнах автобусов и грузовиков, а также в задние стекла автомобилей. Его также можно использовать для. Автомобиль универсал (в качестве второго регистратора). Для питания сбоку установлен современный разъем USB Type C, поэтому при желании вы можете использовать шнур WowCam для зарядки телефона или планшета (длина шнура зависит от скрытности провода. Примерно 3,5 метра (включая установленную установку).) под внутренней обшивкой). А внутри установлен суперконденсатор Ionister в качестве буферного источника для корректного завершения записи при отключении питания. Он не боится ни мороза, ни жары и не имеет ограниченного срока службы, как литий-ионные аккумуляторы.

Компактный «ствол» регистратора весит всего 40 грамм, что вместе с оптической стабилизацией камеры позволило максимально упростить и уменьшить кронштейны и шарниры. Ведь устройство намного меньше самого корпуса. Тяжелые одноклассники без оптической стабилизации изображения реагируют на тряску и вибрацию. Площадка поддержки диска шарнирно крепится к магнитоле, вставляется в ответную секцию с помощью быстросъемного байонетного (поворотного) крепления и крепится к лобовому стеклу с помощью планшетки на двустороннем скотче 3М. Если трафаретная маскирующая полоса на стекле не слишком широкая и Neoline WowCam Wi-Fi не полностью спрятан за ней, вы легко сможете одним движением снять регистратор и положить его в перчатку при длительной стоянке можно вставить. Поместите его в отделение или носите с собой.

Сверху имеется слот для карты памяти microSD объемом до 128 ГБ. Запись видео осуществляется по высокоэффективному стандарту H.265, что снижает нагрузку на процессор в режимах кодирования и записи и продлевает срок службы карты памяти. Одна минута видео с использованием Neoline WowCam Wi-Fi занимает примерно 120 мегабайт.

Ключевыми преимуществами этого устройства являются максимальная простота использования и минимальная настройка, не требующая большинства обычных пользователей. Кнопок на корпусе гаджета всего две: включение/выключение самого диктофона и включение/выключение микрофона. Да и на самом деле вряд ли пользователям понадобится то и другое. WowCam, как и все записывающие устройства, включается при повороте ключа зажигания, и после выбора режим микрофона фиксируется.

Как правило, кнопки имеют и дополнительные функции, которые активируются при разной длительности нажатия. Но это не совсем важная вещь, которую нужно помнить, на самом деле это небольшой «Это просто лайфхак. Например, трехкратное нажатие кнопки питания приведет к форматированию карты памяти, а пятикратное нажатие кнопки питания сбросит все настройки к заводским. Не то чтобы это вам помогло, но в инструкции на всякий случай есть «чит-код.

В обычном режиме все настройки (опять же очень малочисленные и все понятные, если не считать какой-то странной терминологии и двойных толкований типа какого-то плохо русифицированного китайского гаджета): Делается это через мобильное приложение Neoline Connect. Приложение доступно для Android и Apple и весит всего 11 МБ (это важно для телефонов с полной памятью, куда не подходят тяжелые 150-200 МБ пакеты обновлений Сбербанка).

В отличие от многих регистраторов, создатели которых стремятся превратить меню в панели управления Шаттлом, в WowCam все оптимизировано с учетом здравого смысла. Например, нет ненужной корректировки продолжительности видео (по умолчанию видеоролики снимаются оптимальными 1-минутными сегментами). Нет и бессмысленного выбора разрешения записи (а кто-нибудь в здравом уме выставит что-нибудь кроме максимального FullHD?). !), кому нужна ручная регулировка экспозиции (часто эта регулировка просто опасна в движении) и т.д.

Однако, в интересах объективности, видеорегистраторы без дисплея считаются «вызывающими тревогу» без экранной визуализации, и «традиционно имеют константу, и я должен сказать, что это пугает большой процент водителей. «На самом деле эти опасения необоснованны. Потому что у любого рекордера сам факт наличия видео на дисплее еще не означает, что видео пишется на карту. Многие устройства будут отображать видео в реальном времени и без карты памяти, а некоторые беспородные модели даже не уведомят вас об отсутствии карты памяти в слоте. Таким образом, в конечном итоге именно индикатор режима позволяет вам фактически увидеть процесс термозакрепления. И проверьте звук/звук – есть ли он в списке функций вашего конкретного устройства.

Neoline WowCam Wi-Fi имеет как звуковой, так и световой дисплей. Зеленый индикатор (расположенный и достаточно яркий, чтобы не отвлекать и даже не ослеплять водителя даже ночью) обеспечивает непрерывную запись, другие цвета и другие режимы свечения и мигания сообщают о других событиях. В общем, все они вторичны и запоминать сигналы по памяти нет смысла. Главное, чтобы не загоралась красная лампочка. Это означает, что записей нет. Например, что может случиться из-за выхода из строя старой или дешевой карты памяти.

Режим съемки при парковке – это отдельная история. В режиме парковки запись начнется автоматически при срабатывании датчика удара видеорегистратора или движении в кадре, что позволяет зафиксировать действия вандалов или неосторожных соседей на вашей парковке. Neoline WowCam Wi-Fi прекрасно работает в роли «ночного сторожа», но для этого необходимо не только активировать соответствующий режим через смартфон с помощью приложения, но и следить за тем, чтобы он не пропадал даже при отключении питания Должно быть постоянно подключен к электросети. Подготовьте ключ зажигания и автомобиль. Это можно сделать с помощью дополнительного кабеля питания из комплекта аппаратного обеспечения (приобретается отдельно). Это автоматически защитит аккумулятор вашего автомобиля от глубокой разрядки, если автомобиль не заводится в течение нескольких дней. Или, например, использовать кабель USB/USB Type-C от павербанка для питания диктофона. Правда, последний лайфхак подойдет только для лета. Neoline WowCam Wi-Fi и автомобильные аккумуляторы не боятся мороза, а вот литий-ионные аккумуляторы Power Bank очень опасны…

Ну и самое главное, как гаджет фотографирует?

Отличный выстрел! Честный FullHD в 30 кадров по-прежнему будет универсальным стандартом в 2024 году, и принципиального преимущества для рекордеров нет, поскольку он выходит за границы различных промежуточных стандартов и даже 4К. Более того, существуют преимущества, соответствующие возросшей цене.

Видео WowCam записываются непрерывно. Каждое последующее видео начинается с нескольких последних кадров предыдущего видео. Neoline WowCam Wi-Fi быстро реагирует на изменения освещения, автоматически регулируя экспозицию. Однако эта регулировка не совсем плавная и происходит несколько постепенно. Он блестяще выявляет ночной свет, который неожиданно попадает в темный кадр, а днем меняет направление, когда объектив вдруг ловит солнце прямо перед собой. Конечно, оптическая стабилизация не способна уловить все особенности местности российских дорог, но помогает весьма ощутимо. Видео с Neoline WowCam Wi-Fi более плавное и «мягкое», чем видео с гаджетов с более простыми оптическими модулями. Единственное, что мне хотелось, — это CPL-фильтр для подавления отражений приборной панели в кадре. Это хорошо видно на сфотографированных образцах, но эти артефакты не существенны. Однако отсутствие такого фильтра – неизбежная характеристика компактного гаджета. Только более крупные комбинированные устройства позволяют вращать объектив.

Neoline WowCam Wi-Fi — очень интересное устройство для автолюбителей, которым смартфон нужен только для информирования о камере во время повседневной езды. Компактные регистраторы с Wi-Fi и впечатляющим качеством съемки от одного из самых известных брендов нашей страны дополнительно приятно удивляют своей ценой – просят всего 3990 рублей!

Покупка автомобиля после такси или каршеринга

Василий Штормин — Sun, 05 May 2024 07:00:28 +0000

Одним из важных факторов при выборе автомобиля является его стаж вождения. Эту информацию можно найти на специальной платформе, которая предоставляет пользователям подробную информацию об истории автомобиля, в том числе о его использовании в такси и каршеринге. Решаяся на покупку такого автомобиля, нужно учитывать некоторые специфические факторы. Эксперты онлайн-сервиса техосмотра автомобилей «Автотек» собрали несколько рекомендаций, как спокойно приобрести автомобиль, ранее использовавшийся в службах такси или каршеринга.

Фактор №1: Проверка документов

Это правило особенно актуально при выборе автомобиля, особенно если речь идет о пробеге. Для начала необходимо убедиться, что автомобиль не находится в залоге. Данная информация содержится в базах данных федеральных нотариальных контор и Национального бюро кредитных историй.

Во-вторых, важно проверить, нет ли у автомобиля ограничений при регистрации в ГИБДД, которые обычно накладываются за неуплату штрафов и налогов. Несмотря на то, что службы такси и каршеринга обычно контролируют свои транспортные средства и регулярно платят все штрафы и налоги, некоторые случаи могут остаться незамеченными.

Фото: Syda_Productions, Depositphotos.com

Дополнительно стоит проверить, взят ли автомобиль в лизинг. Каршеринговые компании и агрегаторы такси часто сдают автомобили в аренду, поскольку позволяют владеть надежными современными автомобилями без необходимости покупать машину. Кроме того, если автомобиль был взят в аренду, велика вероятность, что лизинговая компания все еще владеет им. Автомобиль также нельзя поставить на учет в ГИБДД, если у арендатора есть долги.

Чтобы не собирать самостоятельно разрозненные данные о юридическом прошлом автомобиля, существуют специальные сервисы.

Фактор №2: Наличие в истории автомобиля сведений о ДТП

Такси и услуги совместного использования автомобилей регулярно используются водителями, принадлежащими к разным культурам вождения, что может привести к авариям. Поэтому перед покупкой такого автомобиля необходимо выяснить, попадал ли он в ДТП и какие элементы автомобиля были повреждены.

С помощью специальной платформы вы сможете увидеть, насколько высоко оценивают ремонт вашего автомобиля после аварии страховые компании, независимые эксперты, дилеры и АЗС. Зачастую это также помогает узнать об авариях, не внесенных в базу данных ГИБДД.

Фактор №3: Состояние экстерьера и интерьера автомобиля

Транспортные средства, используемые в такси и каршеринге, активно используются в повседневной жизни. Салоны имеют высокую посещаемость, поэтому осмотру автомобиля перед покупкой стоит уделить особое внимание.

Следует проверить износ салона, то есть степень износа обивки рулевого колеса и сидений. Резкий запах косметики в вашем автомобиле может свидетельствовать о том, что предыдущий владелец пытается скрыть проблемы в салоне. Также необходимо проверить целостность и качество пластиковых деталей, накладок, потолочных креплений, проверить регулировку сидений, работу и состояние ремней безопасности.

Фото: Nomadsoul1, Depositphotos.com

Что касается экстерьера, мы рекомендуем обратить особое внимание на крышу, стойки и дверные коробки, которые являются наиболее подверженными износу деталями в такси и каршеринге, а также приобрести толщиномер для проверки толщины краски вашего автомобиля Masu. Если окажется, что толщина лакокрасочного покрытия на этих элементах автомобиля превышает заводские нормы (обычно не более 150 микрон), это может свидетельствовать о том, что в прошлом произошла серьезная авария. Многие владельцы такси и каршеринга перекрашивают свои машины даже при наличии мелких царапин, поэтому вам не о чем беспокоиться, если вы покрасите другие части своего автомобиля. Пятна на краске также могут означать некачественный ремонт, поэтому об этом тоже следует знать.

Фактор №4: Работа внутренних систем

Такси и каршеринговые автомобили проводят долгие часы в пробках, из-за чего их двигатели и сцепления изнашиваются быстрее. Чтобы проверить работу двигателя в таком автомобиле, оставьте двигатель работать на некоторое время и убедитесь в отсутствии утечек масла и антифриза. При работающем двигателе обратите внимание на цвет выхлопных газов. Темный, густой дым может быть признаком серьезной проблемы. Вам также следует проверить наличие громких шумов и сильных вибраций, чтобы оценить работу двигателя. Прежде чем приобрести такой автомобиль, обязательно нужно пройти тест-драйв. Мы также рекомендуем ездить по неровным дорогам, чтобы оценить работу подвески. Все это помогает отслеживать уровень износа внутренних систем такси и каршеринга.

Фото: Андрей Попов, Depositphotos.com

Найти подходящий автомобиль в такси или каршеринговом сервисе может быть непросто, но информация об истории автомобиля и профессиональный сервис, тщательно оценивающий состояние автомобиля, помогут сделать правильный выбор.

Среднемоторный, алюминиевый, полноприводный: каким мог стать Chevrolet Corvette в 60-х – 70-х

Василий Штормин — Tue, 30 Apr 2024 03:01:23 +0000

Когда в июле 2019 года дебютировал среднемоторный Chevrolet Corvette C8, общественность была настроена весьма неоднозначно и восприняла его как разделившегося на два лагеря. В то время как некоторые были счастливы, что консерваторам General Motors наконец удалось создать что-то действительно новое, другие смеялись над этим заигрыванием с европейским подходом к созданию по-настоящему быстрых автомобилей. Но путь к первому серийному Corvette с двигателем, установленным за спинками сидений, начался в начале 60-х годов и был невероятно извилистым и тернистым. Сегодня мы расскажем вам историю о том, как Corvette смог иметь не только среднемоторную компоновку, но и алюминиевый кузов, полный привод и даже верхний двигатель, задолго до того, как появился Corvette восьмого поколения представил Старт. Самый американский спортивный автомобиль.

Ради объективности стоит отметить, что все Корветы после 1963 модельного года официально имели среднемоторное расположение двигателя и еще более официально — переднесреднемоторное расположение двигателя. Это связано с тем, что силовая установка полностью располагалась внутри колесной базы перед водителем. Однако, чтобы избежать путаницы, в этой статье термин «средний двигатель» используется для обозначения схемы, в которой двигатель расположен между задней осью и позвоночником водителя.

CERV II

CERV (Chevrolet Engineering Research Vehicle) II был, как ни странно, продолжением идей, заложенных в CERV I. CERV I был прототипом с открытыми колесами, построенным по правилам IndyCar, но отец Corvette, Зора Аркус-Дунтов, никогда не мечтал, что он станет одноместным. Местный автомобиль должен был побеждать на родной гоночной трассе, но его детище все равно оказалось среднемоторным. Уже в начале 60-х годов стало ясно, что такая схема гарантирует множество важных преимуществ. Установленный на базе двигатель позволяет без особых усилий добиться идеальной развесовки и, освободив переднюю часть автомобиля от объемного агрегата, повышает эффективность с аэродинамической точки зрения. Готово.

Зора Аркус-Дунтов и CERV I. Фото: corvettes.nl

ЦЕРВ II. Фото: autowp.ru

Первоначальная концепция заключалась в создании купе с низкой посадкой и обтекаемым кузовом для гонок на выносливость. Планировалось к выпуску шесть частей, три для соревнований и три в резерве. Руководители General Motors были хорошо осведомлены о проекте «Голубой овал» с индексом GT40, и отсутствие конкурента для их бренда больно ранило это известное место. Бельгийские инженеры тогда решили использовать все наработки, имеющиеся в CERV II, для стрельбы залпом из всех орудий. Основным несущим элементом стала монококовая конструкция из склеенных между собой стальных и алюминиевых панелей. 6,2-литровый (377 кубических дюймов) двигатель Hilborn с механическим впрыском топлива был установлен на уникальной пространственной раме, а мощность 500 лошадиных сил полностью алюминиевого двигателя распределялась на все четыре колеса. Отдельно стоит отметить и саму систему полного привода, которую впоследствии запатентовал Аркус-Дантов. На каждой оси подвешена двухступенчатая автоматическая коробка передач PowerGlide, соединенная с собственным гидротрансформатором. За разработку корпуса из стекловолокна отвечали Ларри Шинода и Тони Лапин, которые позже возглавили Porsche Design.

ЦЕРВ II. Фото: automedia.revsinstitute.org

ЦЕРВ II. Фото: autowp.ru

весной 1964 года на Милфордском испытательном полигоне концепт смог разогнаться до 212 миль в час (341 км/ч) и разогнаться до 60 миль в час за впечатляющие 2,8 секунды на спидометре. Несмотря на достойные динамические показатели, в ходе тестирования выявился ряд проблем. Дисковые тормоза перегревались, а передняя коробка передач часто выходила из строя. В результате автомобиль так и не взял клетчатый флаг, но продолжал активно способствовать развитию науки до 1970 года. На Милфордском полигоне CERV II проехал невероятные круги и предоставил конструкторам General Motors массу полезной информации о долговечности шин, аэродинамике и надежности отдельных механизмов.

ЦЕРВ II. Фото: autowp.ru

Вернемся на минутку в наше время. Многие из сторонников Нижней Классики враждебно относились к новому LT6, у которого в каждой головке блока цилиндров было по два распределительных вала. LT6 в настоящее время устанавливается под капотом версии Z06 Corvette 8-го поколения. Поэтому важно помнить, что в середине 60-х годов двигатели с верхним валом рассматривались как альтернатива традиционным малым блокам.

Chevrolet Astro II (XP-880)

После невероятного медийного, если не финансового, успеха Lamborghini Miura в 1966 году, к началу 70-х годов среднемоторная компоновка была в центре внимания каждого производителя, стремившегося продать скорость по высокой цене. Теперь это выглядит так. Ferrari выпустила 365 GT4 BB, Lancia догнала Stratos, а Bora от Maserati идеально вписалась в общие тенденции растущего сегмента рынка. Ведь Mercedes-Benz тоже не сидел на месте и в 1969 году представил миру C111, оснащенный трехсекционным роторным двигателем.

У GM тоже были свои варианты. Если Astro I представляет собой своего рода аэродинамический испытательный стенд на базе модели Corvair, то чисто теоретически Astro II может стать первым Corvette, в котором поменялись местами фургоны и лошади. После того как CERV II убедительно продемонстрировал, что передовые технологии не чужды специалистам General Motors, на повестку дня естественным образом встало предложение поставить V8 перед задней осью. Аркас-Дунтов мечтает составить конкуренцию гигантам европейского автопрома и в конечном итоге создать серию прототипов, призванных наглядно показать, как будет выглядеть востребованный Corvette.

Chevrolet Astro I Concept (XP-842) 1967 года выпуска. Фото: autowp.ru

Первой ласточкой стал Astro II с заводским индексом XP-880, представленный на Нью-Йоркском автосалоне 1968 года. Стоит отметить, что после того, как эта программа была согласована среди правительственных чиновников, Аркус-Дунтов был госпитализирован, а автор Corvair Фрэнк Винчелл затем использовал ситуацию для создания своей собственной. Было принято решение представить видение концепции. Автомобиль был построен на основе хребтовой рамы, внутри которой располагался бензобак, а силовая установка представляла собой продольно расположенный 427-литровый (7-литровый) большой блок, приводимый в движение трансмиссией Pontiac Tempest с двухступенчатым автоматом схема осей. Кузов из стеклопластика, созданный при участии Rally Shinoda, больше напоминал автомобиль Can-Am, чем дорожное транспортное средство. Было установлено, что вес автомобиля примерно такой же, как у стандартного Corvette с аналогичным двигателем, и составляет чуть более 1,5 тонны.

Концепт-кар Chevrolet Chevrolet Astro II XP-880 1968 года выпуска. Фото: autowp.ru

Новый 400-сильный XP-880 показал на испытаниях хорошие показатели, но и там проявился главный конструктивный недостаток – трансмиссия. Во-первых, двухступенчатые автоматы уже давно устарели, и предложение их покупателям в конце 60-х означало, что они быстро проиграли всем остальным. Во-вторых, древние ящики не были рассчитаны на проявление такой силы. В результате, несмотря на все усилия инженеров, только в 80-е годы для переднеприводных автомобилей General Motors удалось создать по-настоящему надежную трансмиссию методом коробки передач. Она станет первой для Corvette пятого поколения, выпущенный в 1997 году. Эта технология была доведена до совершенства, чтобы по-настоящему оценить крутящий момент суперкара.

Шевроле Астро II (XP-880). Фото: Motortrend.com

Шевроле Астро II (XP-880). Фото: corvsport.com

Шевроле Астро II (XP-880). Фото: ru.pinterest.com

XP-882

Команда Аркаса Дунтова приступила к разработке Corvette четвертого поколения, который бельгиец задумал в 1968 году. В результате были построены два прототипа, каждый из которых имел малый блок объемом 6,6 л (400 кубических дюймов), установленный поперечно за кабиной и соединенный с переднеприводной трехступенчатой автоматической коробкой передач Oldsmobile Toronado TH425. Особенностью этой коробки является то, что сам корпус коробки повёрнут на 180 градусов к двигателю и расположен параллельно ему, а не соосно. Он был соединен с гидротрансформатором через цепную передачу. Так, в случае с ХР-882 крутящий момент от коробки почему-то проходил через два редуктора. Одна представляла собой специально разработанную коробку передач квадратного сечения, а другая была стандартной коробкой передач Corvette. Трудно сказать, чем именно руководствовались инженеры Chevrolet, но они определенно лучше справились с максимизацией потерь в трансмиссии, чем многие их коллеги. В планах был большой блок цилиндров и полный привод, над чем Зора размышлял еще со времен CERV II.

зора Аркус-Дунтов. Фото: autowp.ru

коробка Олдсмобиль Торонадо. Фото: hemmings.com

схема полноприводной трансмиссии. В прототипе была реализована только задняя часть. Фото: automedia.revsinstitute.org

команда дизайнеров создала новый кузов, который выглядит быстрым и агрессивным, сохраняя при этом стиль Corvette. Несмотря на то, что речь идет о «пустом» прототипе с точки зрения внутреннего оборудования, его вес был на 300 кг легче, чем у выпускавшихся на тот момент представителей третьего поколения модели.

ХР-882. Фото: hagerty.com

Однако, как это часто бывает в подобных историях, внезапно появляется злой старик из высшего руководства. В нашем случае это был не кто иной, как сам Джон ДеЛорин, который привел всех к реальности, напомнил, что в любом бизнесе есть финансовая составляющая, и приказал свернуть перспективные проекты. Однако, когда глава подразделения Chevrolet узнал, что Ford Motor Company приобрела контрольный пакет акций De Tomaso Automobili и планирует выйти на американский рынок с моделью Panthera, его гнев быстро сменился состраданием, и он приказал начать производство полнофункциональной модели масштабный прототип. Он готов к автосалону в Нью-Йорке.

делориан и Зора Аркус-Дунтов. Фото: Motortrend.com

В результате кузов окрасили в серебристый металлик, наспех собрали какой-то салон, а вокруг концепт-кара поднялся ажиотаж. Журнал Motor Trend позже написал: «Шевроле мчался навстречу солнцу с полностью открытой дроссельной заслонкой, наблюдая, как отраженный свет врезается в блестящие бока De Tomaso Pantera». За деньги нельзя купить общественную похвалу, и вы не можете сэкономить деньги. Поэтому Делориан согласился на бюджет разработки XP-882 с большим блоком цилиндров и четырехступенчатой механической коробкой передач.

XP-895

После того как шасси XP-882 было одобрено, Делориан попросил Билла Митчелла и его коллег улучшить конструкцию, сделав весь кузов более округлым и выпуклым, а также добавив воздухозаборники и широкую воздухозаборную дугу. Финальная версия оказалась очень удачной во всех отношениях, за исключением того, что на обычный Корвет она напоминала даже меньше, чем XP-882. Кроме того, из-за стального кузова концепт весил на полсантиметра больше, чем серийная модель 1973 года. Справедливо признать, что улучшение ходовых качеств весьма скромное.

ХР-895. Фото: autowp.ru

так машину отправили в Reynolds Metals, где на свет появился новый кузов из крылатого металла. General Motors заключила контракт с Reynolds Metals в 1958 году на поставку алюминиевых сплавов для литых блоков, головок цилиндров, впускных коллекторов, корпусов трансмиссий, генераторов, водяных насосов и многих других деталей. В целом этот партнер со своими задачами справляется «блестяще», с уменьшением веса более чем на 200 кг по сравнению со стальным вариантом (некоторые источники говорят, что на 40% меньше). Некоторые даже утверждают, что так оно и было, но это трудно подтвердить полагать). В то же время важно помнить, что финансовая помощь имеет долларовую цену, и руководство будет очень неохотно видеть, что стоимость проекта с неопределенными перспективами начинает превышать бюджет.

ХР-895. Фото: autowp.ru

В результате XP-895 был потерян по двум причинам. Прежде всего, существовала бездонная пропасть между сборкой единичного автомобиля вручную и его серийным производством, в том числе и в плане финансирования. Во-вторых, стоимость алюминиевого кузова, независимо от того, где он был изготовлен, была непропорционально выше стеклопластиковой «оболочки» на стальной раме. Бухгалтер снова положил конец мечте инженера, и машины, которые они оба построили — одна из стали, другая из алюминия — пылились в глубине склада.

Спасение пришло из неожиданного источника. Эд Коул, человек, отвечающий за этот вопрос, всегда старается заглянуть за горизонт и очень любит всякого рода инновации, которые лично мне кажутся невероятно новаторскими и многообещающими. Что ж, 50 миллионов долларов на покупку патентов на роторно-поршневой двигатель Ванкеля нужно было каким-то образом оправдать, поэтому план Аркаса-Дунтова создал новые проблемы с тем, что они называли «звездочками». Ему помешало то, что я ему дал. Следующий вариант среднемоторного «Корвета» должен был быть оснащен «несущим винтом» и ничем иным.

ХР-895. Фото: Motortrend.com

Первый серийный Corvette с полностью алюминиевым шасси появился лишь 41 год спустя. Первый серийный среднемоторный Corvette появится через 47 лет.

А как развивалась история проекта среднемоторного Корвета и чем она закончилась, мы расскажем далее в материале.

Mark II, но не Toyota и даже не Lincoln: как Ford своим Continental бросил вызов Rolls-Royce

Василий Штормин — Thu, 25 Apr 2024 05:00:35 +0000

Когда вы думаете об американской роскоши конца 50-х годов, первое, что приходит на ум, — это Cadillac Eldorado с выдающимся задним крылом и хромированными деталями по всему периметру, настоящая модель детройтского барокко. Он стал памятником. Но этот чрезвычайно замечательный автомобиль оказался не единственным, задавшим стандарт премиум-сегмента нового мирового автопрома. У Ford Motor Company есть собственное видение того, как добиться красоты, потратив огромные деньги, и для этого они разработали разные модели. Мы даже запустили бренд. Как все началось, что произошло и почему это продолжалось всего два года?

в 1940-х годах лучшей моделью Ford был Lincoln Continental с двигателем V12 объемом 292 куб.см. (4,8 л), богатая комплектация и впечатляющий для того времени набор опций. Первое поколение выпускалось с 1940 по 1942 год и с 1946 по 1948 год. Перерыв в производстве был связан с переводом всей промышленности на военные базы в тот момент, когда государство меньше всего нуждалось в роскошных купе и кабриолетах.

lincoln Continental Cabriolet ‘1941 Фото: media.lincoln.com

lincoln Continental Cabriolet ‘1941 Фото: lincoln.com

Флагману, сошедшему с конвейера, требовался подходящий преемник, но его никто не пытался спасти. Ответственным за новую модель был поставлен 28-летний Уильям Клей Форд, брат Генри Форда II, и было создано отдельное подразделение компании — Continental Division. Это подразделение является развитием бизнеса по производству специальных продуктов. Для работы с автомобилями. Уильям собрал настоящую команду мечты, в которую вошли главный дизайнер Ford Motor Company Джон Рейнхарт, дизайнер кузовов Гордон Бригг и главный инженер Харли Копп. Бюлиг однажды создал легендарный Cord 810, а Джон Рейнхардт нарисовал всю линейку Packard 1951 года, которая стала самой успешной линейкой компании в истории. Позже Харли Копп принял участие в разработке культового Ford GT40 и его продукции. Двигатель Cosworth DFV выиграл 12 чемпионских титулов Формулы-1 и 10 чемпионатов конструкторов.

уильям Клэй Форд. Фото: hagerty.com

Амбициозный план заключался в том, чтобы представить миру автомобиль, способный уверенно конкурировать с Rolls-Royce, Bentley и Mercedes-Benz, и вытеснить всех местных игроков на рынке. Это испытание было непростым. После войны тенденции дизайна резко изменились, технологический прогресс уверенно пошел вперед, не отставал и спрос на деньги на автомобили.

Вместо того, чтобы полностью доверить внешний вид первого Continental собственным экспертам, Уильям решил оставить техническое задание за пределами компании и объявил своего рода тендер. А какая версия будет включена в серию, должен был решать комитет, который понятия не имел, кто что нарисовал. Менеджера проекта в первую очередь заботил конечный результат, а не стоимость его достижения. На кону была репутация концерна, а бюджета на подобные вещи в то время не было. В результате конкурс выиграла команда из категории «Местная специальная продукция». Однако сторонний подрядчик предложил такую же гравировку на крышке багажника, чтобы имитировать запаску, и идея настолько понравилась Форду-младшему, что это решение было перенесено в финальную версию. Кстати, кормовой горб затем передавался из поколения в поколение вплоть до 1998 года, когда прекратилось производство Lincoln Mark VIII. Теперь Элмера Рона переманили из Chevrolet, чтобы украсить интерьер так, чтобы он соответствовал шикарному экстерьеру. Общая численность занятых на производстве, от руководства до механиков сборочного цеха, не превышала 250 человек. Специально для этой модели они не пошли на компромисс и в 1954 году построили новый завод в Аллен-Парке, штат Мичиган.

фото: hagerty.com

Здесь стоит немного отвлечься. Если у вас вдруг возникло желание и возможность заставить хозяина темы сегодняшнего разговора скрежетать зубами и пожимать руку, вам следует назвать его машину «Линкольн Континенталь Марк II». С исторической точки зрения это правда, но Ford Motor Company никогда не называла этот автомобиль «Линкольном», а только «Continental Mark II». Фактически, его предшественник не имел приставки «Mark I», но во всех документах компании значился как «Lincoln Continental».

Линкольн Континенталь и Континенталь Марк II. Фото: hagerty.com

первоначальная идея заключалась в том, чтобы кузов был несущим, но в итоге остановились на классической рамной конструкции, чтобы затраты на проектирование не взлетели в стратосферу. Для автомобиля была разработана нестандартная рама, которую сотрудники прозвали «Коровьим животом» из-за особенностей конструкции, что придало ему максимально приземистый силуэт без ущерба для внутреннего объема. Купе длиной 5,5 метра имело высоту всего 143 см и имело раму с шестью поперечинами, что делало его чрезмерно жестким по меркам 50-х годов. Это было сделано с прицелом на будущее и выпуском кабриолета. Солнечный лучик.

фото: hagerty.com

Также, как продолжение хорошей традиции, заложенной предшественником, под капотом планировался 12-цилиндровый двигатель. Но агрегаты, которыми оснащались Lincoln Continental в 1940-е годы, морально устарели, и разработка нового V12 с нуля при условии, что годовой тираж не превысит 2500 экземпляров, для инженеров – идеальная технология, казалось полным безумием, даже если учесть тот факт, что им давали. Пустой лист и судебный запрет, который не отражается на расходах. Таким образом, в качестве силовой установки для «короля роскошных автомобилей» было решено использовать 368-кубовый двигатель V8 с низким расположением двигателя дюймов (6 литров) и агрегатируется с одним 4-цилиндровым карбюратором и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач с турбоприводом. Это решение кажется весьма оправданным. 285 лошадиных сил (в 1957 году мощность увеличилась до 300 лошадиных сил) сегодня более чем достаточно, не говоря уже о середине 50-х годов, для неторопливых круизов в места, куда возили только деньги. Вес автомобиля не превышал 2300 кг. Перед установкой под капот каждый 6-литровый Y-блок прошел полную реконструкцию и динамометрический тест, а затем был покрыт фирменной черно-золотой краской и алюминиевыми крышками клапанов. Правда, бытует мнение, что все это было лишь рекламной стратегией, и фактически в мастерской эксплуатация двигателя ограничивалась лишь украшением.

фото: hagerty.com

Логотипом Линкольна в то время была восьмиконечная звезда, и Континентальному дивизиону нужен был собственный логотип, чтобы избежать путаницы. В результате дизайнер Боб Томас буквально за несколько часов до демонстрации проекта руководству компании представил то, что они назвали четырехконечной звездой, которая сегодня у всех ассоциируется с одним из придуманных мной брендов. Самый известный американский президент. Ходят слухи, что начальство автопроизводителя в Штутгарте было очень расстроено этим, но если и было какое-то нарушение, то только на словах.

фото: hagerty.com

Континенталь Марк II ‘1955–1956. Фото: lincoln.com

В октябре 1955 года концепт был представлен на Парижском автосалоне и принят публикой с оглушительным энтузиазмом. В эпоху детройтской феерии барокко со всевозможными излишествами Mark II казался подчеркнуто сдержанным, изысканным и элегантным. Чистые плавные линии, отсутствие бесчисленных хромированных акцентов и даже молдингов на боковинах. В том году американцы лепили во всех комплектациях чуть выше базовой комплектации. Учитывая тенденции автомобильной промышленности того времени, по-настоящему богато выглядела, пожалуй, только узнаваемая гигантская эмблема на корме. Этот дизайн, оставаясь намеренно классическим, во многом опередил свое время. Классический и вневременной дизайн.

Континенталь Марк II ’55. Фото: lincoln.com

Кузов был изготовлен компанией Mitchell Bentley, а затем тщательно обработан вручную с нанесением четырех слоев краски и лака для создания невероятной глубины цвета. Все хромированные детали имеют тройное покрытие медью, никелем и хромом, а для внешней отделки используются только высококачественная кожа и ткани. Легенда гласит, что отливка талисмана капота была настолько сложной, что ее пришлось поручить субподряду, и в итоге она обошлась компании в такую же сумму, как и вся искусственная решетка радиатора. Объем ручного труда был огромен. Естественно, ни по каким панелям кузова мы не ударяли рихтовочным молотком, но все работы, связанные со сборкой и установкой, выполнялись индивидуально для каждой модели и с максимальной тщательностью перед выходом с завода Allen Park осуществлялся контроль качества. Например, замысловатые шапки с имитацией спиц мастера собирали буквально на своих верстаках.

фото: hagerty.com

Несмотря на то, что внутреннее исполнение осталось весьма сдержанным, салон действительно был полон возможностей, как и общая концепция дизайна. Гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, полный набор приборов, включая тахометр и указатель уровня топлива, все электроприводы, включая «стеклоподъемники», и выбор цветовой гаммы, наверное, ослепят даже самых взыскательных покупателей. : можно было заказать еще только 43 единицы за дополнительные 595 долларов. Доступно 19 основных цветов кузова, но за дополнительную плату можно получить любой цвет. Например, Continental, который Warner Bros. Pictures подарила Элизабет Тейлор, был окрашен в цвет ее глаз. Среди других знаменитых владельцев Mark II — Элвис Пресли, Фрэнк Синатра, Дуайт Эйзенхауэр и Нельсон Рокфеллер. И эти уважаемые господа наверняка знали кое-что о бескомпромиссных премиях.

Континенталь Марк II ‘1955–1956. Фото: lincoln.com

Производство началось в июле 1955 года. Первые 300 единиц были розданы избранным дилерам Lincoln в качестве экспонатов, которые нельзя было продать до тех пор, пока сборочная линия не заработает на полную мощность. Все автомобили поступили в автосалон на условиях консигнации. Потому что ни у кого не хватает смелости заплатить две стандартные цены Lincoln за автомобиль, который он не может позволить себе отправить клиентам. Но как только продажи начались, очереди растянулись до горизонта, и заголовок Business Week гласил: «Они продавались как горячие пирожки». Continental Mark II стоимостью 9 966 долларов без кондиционера быстро стал самым дорогим автомобилем, производимым в Америке. Его главный конкурент Cadillac Eldorado стоит около 6400 долларов в зависимости от комплектации. Затем, в 1957 году, Cadillac Eldorado Brougham был выпущен по непомерной цене в 13 074 доллара, но эти бриллианты той эпохи так и не смогли в полной мере конкурировать за вершину рынка. Что ж, Mark II был, по сути, просто изображением, и никто из участников проекта всерьез не рассматривал колонку «стоимость», поэтому Ford Motor Company продала около 1000 листов вечнозеленой бумаги за каждую потерянную мной модель машина. В первый модельный год было выпущено 2561 автомобиль, что очень удовлетворило руководство, но уже в 1957 году число желающих расстаться со значительными суммами денег сократилось до 444 машин.

Континенталь Марк II ‘1955–1956. Фото: media.lincoln.com

Маркетинговый ход не сработал, и сам по себе престиж бренда не мог оправдать снижение дилерской цены на и без того крайне убыточную модель. В результате 8 мая 1957 года руководство дивизии получило письмо от самого Генри Форда II, в котором он в весьма ультимативной форме объявил, что операции Континентальной дивизии теперь завершатся. Эта статья разрушила все планы по расширению линейки кабриолетов и четырехдверных седанов. Ходят слухи, что после этого Уильям Клэй Форд надолго потерял интерес к своей деятельности и сосредоточился на музее Генри Форда. Крах его детища без перспективы продолжения стал для него весьма явным ударом. Все сотрудники так или иначе нашли работу в других смежных подразделениях, а подразделение, первоначально называвшееся Подразделением специальной продукции, было переименовано в подразделение Edsel. План Ford II относительно бренда Edsel заключался в создании автомобиля средней ценовой категории, но в конечном итоге бренд просуществовал всего три года и был прекращен в 1960 году из-за полного финансового краха.

Континенталь Марк II ‘1955–1956. Фото: media.lincoln.com

эдсель Рейнджер 1958 года выпуска. Фото: autowp.ru

эдсель Рейнджер 1960 года выпуска. Фото: autowp.ru

Флагман следующего поколения Blue Oval исповедовал те же ценности, что и его предшественник, и был метко назван «Continental Mark III by Lincoln». Базовая цена Lincoln Continental Mark III составляла примерно 6000 долларов, в 1958 году было продано 6659 экземпляров. Цифры говорят сами за себя. Опять же важно не путать Lincoln Continental Mark III, выпускавшийся только в 1958 году, с Lincoln Mark III, выпускавшийся с 1968 по 1971 год. Я действительно не понимаю, зачем Leapfrog понадобилось это имя и индекс, но иногда кажется, что в словарях маркетологов «Большой тройки» количество чисел и названий сильно ограничено. Иначе нельзя объяснить, почему во всем этом саду такая суета, но это понятно не только среднестатистическому ценителю американской классики, но и ценителю дотошному. Это сложно.

Континенталь Марк III ’57. Фото: lincoln.com

Линкольн Континенталь Марк III ’68. Фото: lincoln.com

В любом случае, подведем итоги. Главный герой сегодняшней истории — еще один хрестоматийный пример того, что происходит, когда машины строят ясноглазые люди, не имеющие никакого отношения к маркетингу или бухгалтерскому учету. На каждом выходе выставлен очень важный, если не сказать символический, кусочек автомобильной истории, определивший дальнейшее развитие автомобиля. И, к сожалению, каждый раз судьба этих экспонатов оказывается яркой и скоротечной.

Кузов без центральной стойки и сдвижные двери: опыт владения Nissan Stanza Wagon 1986 года

Василий Штормин — Thu, 18 Apr 2024 11:02:14 +0000

Хотя этот семейный минивэн был очень передовым для своего времени с точки зрения интерьера и комфорта, дизайн даже с самого начала не был современным.. некоторые называли его «фриком», а кто-то хвалил – «космическим кораблем». ! А современные дети даже называют эту машину «Машинка Майнкрафт». Если копнуть немного глубже во внешности этого автомобиля, что вас удивит?

Владелец: Матюшин Алексей, 38 лет, автомеханик и автосборщик, живет в Москве.

Автомобиль: Nissan Stanza Wagon, 1986 г., Nissan Prairie первого поколения, леворульная версия для Северной Америки. Куплен в 2020 году за 90 000 руб.

«Я люблю старые и причудливые японские автомобили, поэтому время от времени покупаю что-нибудь для душевного восстановления», — говорит Алексей.

– Я наткнулся на этот семейный минивэн на доске объявлений в 2020 году и был заинтригован его достойным состоянием, любопытным внешним видом, интерьером и общим потенциалом. Автомобиль продавался у перекупщика в Москве. Купили его у дедушки, погибшего на трассе, и он начал ремонтировать двигатель и снимать трамблер, но в какой-то момент сдался и решил снять. Мне его продали за 170 000 иен с объяснением: «Мне просто нужно найти дилера и установить его». Я намеревался приобрести его за указанную сумму, если машина действительно заведется. В результате аукционист нашел агента, но не смог начать. И достался мне он у них с огромной скидкой в 90 000 рублей.

На момент покупки у машины начала проявляться небольшая коррозия на порогах и нижней части дверей, отсутствовало водительское стекло (предыдущий хозяин просто вырезал его из пластика), отсутствовали отражатели фар сгнивший. Сейчас, как уже говорилось, не было ясности по поводу состояния двигателя. Меня привлекла оригинальная расцветка, динамичный дизайн кузова, такой как стекла и лонжероны, а также богатый интерьер. Ну, на мой взгляд, технические недостатки в целом того стоят, да и машина куплена намеренно для восстановления.

Снаружи

Угловой вид строфы с простейшими линиями и краями стал, по мнению наших современников, несколько комичным, отчасти напоминающим автомобили в мультипликационных картинках. Однако многие люди найдут в этой причудливой природе определенное очарование. Когда владелец едет на фургоне на автомобильное мероприятие, дети в возрасте 10 лет называют 38-летний компактвэн «Машиной Minecraft».

Nissan Stanza — очень маленький фургон. Его длина всего 4,3 метра, а ширина 1,66 метра.

Главная особенность этого автомобиля — две раздвижные двери без центральной стойки, весьма инновационное решение для своего времени. Сейчас почти все микроавтобусы в Японии имеют такое расположение, но в 80-е годы оно было весьма новаторским и значительно облегчало посадку, погрузку и парковку.

В наши дни автомобильные дизайнеры стремятся использовать перетекающие друг в друга контуры, поэтому в автомобилях 80-х годов наблюдается заметное несоответствие уровня нижней линии бокового стекла и нижней линии заднего стекла. Кроме того, «лишняя» часть стекла задней двери зачернена шелкографией и не влияет на обзорность. Тем не менее, задний дворник работает очень хорошо, поскольку угол между крышей и стеклом позволяет слякоти легко загрязнять стекло.

Простейшая «квадратная» оптика спереди и сзади прекрасно вписывается в общий стиль автомобиля.

Внутри

Стиль приборной панели, органов управления и приборной панели максимально соответствует внешнему виду автомобиля. Преобладают горизонтальные и вертикальные линии, все просто, понятно и довольно скучно… Единственное, что бросается в глаза, — это двухспицевый руль «полигональной конструкции», который к тому же регулируется по высоте. Тем не менее, все очень хорошо собрано. На протяжении почти 40 лет элементы приборной панели сохраняют как качество материалов, так и точность подгонки.

«Сетка», служащая фоном приборной панели, отсылает к аэрокосмической теме, распространенной в 70-х и 80-х годах.

Прозрачная панель климат-контроля расположена высоко и хорошо освещена, поэтому на первый взгляд создается впечатление, что это дисплей. Ниже, с левой стороны, вы увидите ручку стояночного тормоза. Это Т-образный рычаг, который вы тянете на себя. Это решение хорошо известно некоторым старым «американцам», а другим — жителям 24-й «Волги.

Рукоятка АКПП представляет собой гигантский «молоток» на очень длинной ручке. Хотя его длина оптимизирована для высокого положения сиденья водителя, оно кажется излишне такого же размера, как руль с механической коробкой передач, которым вы пользуетесь во много раз чаще чем ручка АКПП.

Передний и задний ряды очень удобны даже для достаточно крупных пассажиров. Семья из пяти человек сможет с комфортом путешествовать на большие расстояния, причем в этом случае также можно будет разместить семь человек с двумя дополнительными откидными сиденьями в багажнике.

Сиденья водителя и пассажира оснащены персональными подлокотниками и подъемниками сидений. Все регулировки производятся механически.

Интерьер остается в очень хорошем состоянии. Обивка сидений не обтерлась, дверные карты не облупились, потолок не обвис и не провис!

Интересной деталью, которая свидетельствует о высоком уровне ухода за этим автомобилем, является специальный рычаг возле крышки бензобака под люком. Вы не сможете снять ее, не вынув заглушку, а если вы это сделаете, то правая задняя сдвижная дверь будет мешать снаружи. Это необходимо для того, чтобы во время заправки не было шанса случайно открыть дверь изнутри и удариться о край люка, в результате чего краска отслоится.

Ручки окон раздвижных дверей имеют подпружиненные ручки, которые автоматически складываются, чтобы предотвратить их срезание при открытии двери. Но есть и моменты, которые не до конца продуманы. Например, стекло раздвижной двери имеет большую площадь, но открывается всего на 20 сантиметров. Стекло невозможно опустить, поскольку в дверях имеются вырезы для закатывания арок задних колес. Создав в двери неподвижный стеклянный сегмент («окно») и уменьшив ширину основного окна, можно полностью опустить окно.

Заднее сиденье можно сложить вперед, чтобы при необходимости освободить большое грузовое пространство. При сложенных сиденьях объем багажника составляет 2,25 куб метра! Загрузка строфы очень полезна. Потолок высокий, пол низкий, а запаска внизу, под днищем.

Железо

Двигатель Stanza Wagon — тип CA20, 2-литровый атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 102 лошадиных силы, установленный поперечно для переднего привода. Этот очень популярный и широко распространенный двигатель Nissan работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска — стойка МакФерсон спереди и независимая сзади с торсионными элементами и поперечными стабилизаторами. Тормоза – дисковые по кругу. Рулевое управление – реечное, с гидроусилителем.

«Чтобы привести машину в достойное состояние, не потребовалось много времени и денег», — говорит Алексей.

— Покрашены двери и пороги, отремонтированы раздвижные части раздвижных дверей (ползунки, ролики, направляющие), а на сносе в Сибири найдены недостающие стекла и фары. Но, как говорится, двигатель кровь пил…

Ему потребовалось почти два года (!), чтобы прийти в себя. Автомобиль проработал 15 минут, прежде чем свечи зажигания заполнились и заглохли. Заменено все (причем неоднократно): датчики, «мозги», форсунки и т.д. Многие механики и электрики пытались над этим поработать, но в конце концов сдались. Мне не удалось выяснить, связано ли это с износом токопроводящих дорожек датчиков, таких как расходомеры и положение дроссельной заслонки, а также с отсутствием частей под напряжением или с чем-то еще. Когда стоимость этого процесса и его продолжительность уже стали обременительными, мне пришлось согласиться на принудительный «колхоз». Это означало снять инжекторный комплект, найти впускной коллектор от карбюраторной версии двигателя и установить карбюратор ВАЗ 2110 с автоматическим карбюратором. Мел через переходную пластину. После этого машина хотя бы вернулась к жизни.

Однако настройка АКПП заняла некоторое время. Никакой электроники в коробке здесь нет, управление осуществляется исключительно по скорости и давлению. А за переключение передач отвечает клапан, степень его открытия зависит от степени нажатия на педаль газа. Трос от этого клапана совмещен с тросом дроссельной заслонки. Кроме того, положения контакта двух тросов можно легко изменить, выбрав скорость переключения передач в диапазоне примерно от 1400 до 3500 оборотов. Этот выбор был направлен на сочетание динамики переключения, эффективности и мягкости и потребовал примерно 400 километров пробной езды с непрерывными остановками и регулировками тросов. Зато теперь машина едет отлично, демонстрируя отличную реакцию на педаль газа, плавность работы коробки передач и экономичность на шоссе.

В движении

При движении по прямой Stanza хорошо держит дорогу, игнорирует заметные колеи и мало подвержен боковому ветру, хотя ветер довольно сильный. Подвеска с превосходной эластичностью поглощает любые выбоины, не мешая водителю.

дополняют картину хорошие, предсказуемые и цепкие тормоза, а при расходе по трассе 5 литров при 90 км/ч на этом фургоне можно объезжать платные автомагистрали и ездить по Золотому кольцу. Это делает его идеальным автомобилем для семейных поездок в юг.

Однако во время учений все не так радужно. В строфах совершенно противопоказаны резкие изменения, даже если темп не очень быстрый. Высокий центр тяжести создает сильный крен кузова, а легкая задняя часть всегда склонна к заносу. Наоборот, передняя часть слишком толстая. Двигатель заметно смещен вперед, аккумулятор находится впритык к радиатору… Но это не совсем претензия — у него спортивный характер, к которому никогда не относили нежный семейный фургон 80-х, и широкий руль с длинная стойка не могла гарантировать точное руление, но если ехать аккуратно, то машина очень гармонична. Причем, несмотря на наличие жигулевского карбюратора вместо инжекторов, динамики 2-литрового мотора вполне достаточно для уверенного обгона на трассе.

двигатель и коробка идеально настроены. Владелец настроил коробку на экономное переключение между 1600 и 1800 об/мин, но нажатие кнопки на рукоятке АКПП в нужный момент активирует электромагнитный клапан, ограничивающий передачу тремя передачами. Это полезно как на городских улицах, где лучше всего подходят короткие ускорения и более динамичная езда, так и при регулярном использовании на автомагистралях, где требуются более интенсивные обгоны. Жаль, что переход на карбюраторы убрал из автомобилей стандартный круиз-контроль!

История модели

Nissan Stanza Wagon — североамериканская версия компактвэна Nissan Prairie с левым рулем для японского рынка. Этот автомобиль – один из родоначальников семейства практичных и недорогих семейных однообъемных автомобилей с раздвижными дверями, пригодных для города. В середине 80-х такие автомобили появились у многих автопроизводителей. Однако Nissan Prairie/Stanza интересен тем, что стал первым автомобилем, которого считают «отцом» всего сегмента MPV. Он также был первым, кто коммерциализировал идеи Lancia Mega Gamma, концепт-кара, разработанного Джуджаро и Italdesign в 1979 году.

Модель Prairie/Stanza (Datsun Prairie в Европе) была представлена в 1982 году, а ее первая модель с индексом М10 оставалась на конвейере до 1988 года. Первая модель имела раздвижные задние двери с обеих сторон и не имела дверей. Центральная стойка между передней и задней дверью. Автомобиль выпускался как в переднеприводном, так и в полноприводном варианте, с механической и автоматической коробками передач, а также с различными бензиновыми двигателями мощностью от 70 до 102 лошадиных сил. Имелись 5-местные и 7-местные кабины. Prairie/Stanza выпускалась в течение трех поколений и в 2004 году была заменена минивэном Nissan Lafesta с аналогичными характеристиками.

Chevrolet Tahoe III (GMT920) с пробегом: сложнейшие передние крылья и нежный номер рамы

Василий Штормин — Wed, 17 Apr 2024 11:01:57 +0000

Брутальность и обаяние, казалось бы, несовместимы, но американцам удалось достичь гармонии. Полноразмерный внедорожник Chevrolet Tahoe, построенный на платформе GMT920, идеально соответствует этому определению, как и его братья и сестры GMC Yukon, Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade. Мы должны решить проблему надежности Tahoe. Наш первый образец Тахо как раз празднует совершеннолетие. Сначала узнаем, как кузов выживает в наших условиях, хорошо ли состарился салон и надежна ли электросистема. Во второй части материала мы поговорим о чем-то удивительном, связанном с двигателем, трансмиссией и готовой ходовой частью. Подарок.

Техника

General Motors делает свои лучшие модели на базе обычного шасси, обычно называемого грузовиком. Но это, вероятно, потому, что GM традиционно продавала больше пикапов, чем внедорожников, и в местных классификациях говорится, что все они называются одним и тем же внедорожником, хотя спортивными или внедорожными возможностями они особо не пахнут к тому, что Tahoe представляет собой большой пятидверный кузов, вмещающий до семи пассажиров, а расширенные версии (модели Suburban для Chevrolet и Yukon XL для GMC) предлагают места для восьми или девяти пассажиров. Кузов опирается на классическую лестничную раму с закрытым профилем. Передняя подвеска представляет собой независимую двухрычажную подвеску, а задняя подвеска представляет собой неразрезной мост и полностью рессорного типа. Интересно, что для этого поколения была разработана независимая задняя подвеска, но так и не пошла в производство.

Под капотом находится мощный Small-Block LS Series V8, LY2, LY5, L92 четвертого поколения и его производные. Конечно, с АКПП, от 4-ступенчатых или 6-ступенчатых (4L60/4L70/6L80) до 5-ступенчатых как-то не стало популярным. Все раздаточные коробки, как заднеприводные, так и полноприводные, оснащены цепью Морзе и подключаемым передним мостом «по требованию». Интересно, что на платформе есть раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, но на Тахо она не использовалась.

Хронология

Декабрь 2005 г. Производство началось на заводе в Арлингтоне, штат Техас.

Март 2006 года. Автомобиль был представлен на Нью-Йоркском автосалоне с двигателями 4.8 LY2 (295 л.с.) и 5.3 LY5 (320 л.с.), 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним или полным приводом.

Январь 2007 года. Рестайлинг. Оснащен двигателем серии L92 объемом 6,2 л (395 л.с.).

Январь 2008 года. Представляем гибридную версию, оснащенную двигателем 6.0 LFA мощностью 332 л.с. Два электромотора мощностью по 80 лошадиных сил.

Осень 2008 года. Автомобиль оснастили новыми двигателями объемом 6,2 л (L9H) и 5,3 л (LC9). Власть остаётся прежней. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Февраль 2014 года. Выпуск нового поколения Tahoe. Автомобили на платформе GMT920 выпускались еще два года из автокомплектов как в США, так и в Калининграде.

Кузов

Внешние панели

Оригинальному Tahoe скоро исполнится 18 лет, поэтому вы, скорее всего, найдете некоторые из них с дырками в крыльях и порогах. Но в основном дело ограничивается облуплением арок и ржавчиной по краям и углам дверей, а передний край крыши начинает цвести. Проблемные места типичны и включают, помимо вышеперечисленных, места крепления переднего брызговика, стык с бампером, переднюю кромку капота, заднюю панель под дверью багажника и конечно же пороги.

Если пятую и боковые двери регулярно не обрабатывать антикорой, нижняя часть будет гнить по рулону. Небрежная установка стекла может привести к заклиниванию рамы лобового стекла под молдингом. Также направляющие дверных стекол иногда могут «выпирать» из-за внутренней коррозии.

Как всегда при выборе автомобиля необходим тщательный осмотр. Не следует совершать покупки в темноте или под дождем. Неожиданности в виде сколов размером с никель могут возникнуть практически на любой поверхности. Кстати, если вы в него заглянете, то обнаружите, что металл корпуса снаружи оцинкован. Однако очевидно также, что коррозию в большинстве случаев невозможно предотвратить, если вовремя не исправить ситуацию.

Цены на Tahoe сейчас начинаются с 1,6 миллиона и никогда не опускались ниже 800 000, так что, откровенно говоря, примеров игнорирования этого очень мало. Тем не менее, этот автомобиль многих привлекает своей простотой и «традиционным» внешним видом. К сожалению, при использовании дешевых подделок всегда есть вероятность, что с устройством, на которое вы просто не обращаете внимания, что-то пойдет не так. Хозяин прямо заявил по телефону, что это не повод для переговоров, так как машина рамная. Логическая связь здесь условна. Потому что примерно за такую же цену можно найти машину без видимых дефектов или в крайнем случае с выбоинами в сколах. Нет смысла покупать машину, в которой кузов игнорируется, а с технической стороны нюансы станут очевидными при таком стиле обслуживания.

Обратите внимание, что это переднее крыло не является недорогой деталью, которую можно легко заменить, а имеет трехмерную конструкцию, в которую также входит брызговик внутри моторного отсека. На самом деле крыло настолько дорогое, что на нем построена вся передняя часть. Поэтому коррозия в задней нижней части арки нетривиальна. На стыке с бампером есть какие-то кронштейны, поэтому удалить ржавчину сложно. Кроме того, здесь используется прокатка и точечная сварка. Поэтому в большинстве случаев сильная коррозия является обязательным условием замены всего крыла. В США есть крыло, но его никто не завозит впрок, а доставка сейчас непростая задача. В целом цена крыла без коррозии легко может составить 100 тысяч рублей, а цена проржавевших деталей «под ремонт» — 15-25 тысяч рублей.

Такая сложность конструкции также имеет условно положительный эффект. Платформа GMT900 все еще находится на стадии проектирования, поэтому подключить переднюю часть от Escalade или Silverado к Tahoe нетривиально, но очень легко. Все, что вам нужно сделать, это прикрепить два крыла, капот, переднюю панель и необходимый вам комплект оптики.

Снизу

Будьте осторожны, помещая свой Tahoe в лифт. Ищите сервис, в котором есть проставки для подъемных стоек на необходимой высоте и в идеале высокие гидравлические стойки для безопасности. Машины требовательны к балансу и непрофессиональные сервисы регулярно выбивают машины просто из-за установки центра. Гравитация — это неправильно. А вес Тахо близок к пределу большинства дешевых подъемников. В общем, лучше поискать сервисы, способные поднять тяжелых «американцев». Также на непроверенных машинах лучше не подставлять ноги под выносные опоры. Ножки могут сгнить или сломаться.

Первое и самое главное, что нужно оценить – это состояние рамки и читаемость ее номеров. Стандартный серийный номер указан на кронштейне рамы перед правым задним колесом. Автомобили калининградской сборки имеют отдельный номер, выбитый под правой пассажирской дверью. И, кстати, упакован он гораздо тщательнее — его легкая коррозия отслаивается не так легко, как стандартный. «Наш» номер автомобиля имеет приоритет при регистрации, но при покупке стоит проверить и тот, и другой.

Коррозия рамы не является чем-то необычным и гниет во многих местах. Проще всего оценить ее состояние (а заодно и чашку передней пружины) по арке переднего колеса. Еще одно легкодоступное место — тонкостенная поперечина в раме под двигателем, являющаяся частью той же чашки. Сзади хорошо видна сама рама, начиная с последней поперечной тяги, задней опоры и заднего моста.

Усталостные трещины часто возникают в центральной части рамы, поэтому именно в этой зоне наиболее вероятно возникновение проникающей коррозии. Ажурная поперечина рамы под багажником сгниет еще больше, но нагрузка на нее будет значительно меньше. Однако даже у первого экземпляра сильные повреждения рамы скорее являются признаком попадания воды, чем типичным эксплуатационным дефектом. Необходимо проверить прямолинейность центральной части. В случае бокового столкновения рама смещается очень легко. И последнее — о наличии сварных швов и перекосов. Они ослаблены для пассивной безопасности и очень легко заклиниваются в случае аварии, но выправить их практически невозможно. В результате работа переваривается по частям, что приводит к большим различиям в качестве работы.

Тело под ним медленно, но верно гнило. Небольшие кронштейны, особенно сзади, можно существенно «перегрызть». В случае с колесными арками оригинальная краска обычно имеет множество повреждений от коррозии, и это было бы нормально, если бы она не была вся покрыта асфальтом. Как правило, стоит потратить дополнительные 30 минут на изучение своего увлечения. Однако гнилые пороги, или подоконники, отсутствующие в исходном состоянии, – это скорее норма. Здесь они просто расходный материал. Они уже 10 лет заменяют московскую технику, и теперь вряд ли это будут оригинальные машины. К счастью, порог ремонта из нержавейки начинается от 1600 рублей, а сварка элементарна, как у Жигулей. Однако всегда вызывают беспокойство у владельцев выдвижные пороги, которые придают автомобилю законченный вид, закрывают раму и позволяют комфортно забираться на очень высокий кузов.

Выдвижной порог крепится к кузову, и немало неприятностей возникает с расположением шарнира, самой петли и моторного привода. Сначала меха-куст скисает. С 2010 года втулки изготавливаются из цветных сплавов, но проблема по-прежнему остается, поскольку электрическая связь между сталью и алюминием быстро и эффективно разрушает конструкцию в присутствии влаги. Если разбирать агрегат и смазывать его несколько раз в год, возможно, он находится в хорошем рабочем состоянии. Если делать это время от времени, во время разборки что-то может сломаться. Приводной мотор тоже готов остановиться, но не только из-за своей перегруженной конструкции, но и ненавидит влагу. В продаже есть фиксированные пороги отечественного производства, но они подойдут только тем, кто готов сознательно пожертвовать дорожным просветом или у кого уже есть лифт подвески.

Оборудование кузова

Даже большой и дорогой Янки показывает, что качество европейских автомобилей американцам пока недостижимо. Ломается не мелочь, а многое. И они неожиданны. Внешняя часть фары отпескоструена, а внутренняя часть линзы выжжена, но этого и следовало ожидать. Однако отваливающаяся маска объектива — досадная проблема, которую я видел только на китайских моделях. Кстати, фары большие, а корпус относительно слабый, так что будьте осторожны с запотеванием. Это может указывать на трещину в корпусе.

Если лобовое стекло грязное или дворники работают не очень хорошо – это еще один нюанс. Чтобы ездить комфортно, нужно устанавливать дорогие и качественные щетки. Рекомендуем поменять мотор омывателя на более мощный от европейского автомобиля, например Volkswagen.

дверные замки очень надежны, а вот ручки – головная боль как внутри, так и снаружи. Гигантская пластиковая ручка снаружи не предназначена для мест, где дверь зимой промерзает. На пластиковом основании имеется небольшая латунная втулка, позволяющая легко вытягивать. В результате приходится дорабатывать ручку или новое крепление на длинном анкере (22 мм) «объемным» с эпоксидной смолой. Внутренняя ручка является частью интерьера и просто сломается. Пластик треснет, ручка начнет болтаться, а внешний мягкий чехол сломается. В результате ручки некоторых Тахо обмотаны изоляционной лентой, а внутри зажаты какие-то деревянные детали. Возможен и более бережный ремонт, но, как правило, владельцы заканчивают тем, что меняют всю обшивку, или просто снимают ручку, или по-ковбойски закрывают дверь за стеклянной рамой.

Кронштейн привода зеркала довольно слабый. Основными недостатками зеркал являются механизм складывания и выделение тепла. Внутренние шестерни пластиковые, как и вал механизма. Все это стирается вместе с окислившимся металлом в кронштейне и начинает засоряться. Задний фонарь разочаровывает в основном из-за разъема. Что интересно, в Escalade 2015 их можно заменить на «дорогие». Верхняя обшивка корпуса съемная, а разъемы придется переделывать, но это мелкие детали, так что не удивляйтесь таким апгрейдам. Сливные трубы люка имеют свойство засоряться, а сам механизм работает скрипуче и издает скрипящие звуки.

Ремонт накладки и молдингов стоит недорого, уплотнители нежные, а для работы дверь нужно очень тщательно регулировать. Кроме того, они не демонстрируют образцовых характеристик уплотнения в случае ошибок сборки или износа. В целом Тахо требуют тщательного и вдумчивого обслуживания, желательно в специализированном сервисном центре, знающем такие «мелочи». Особенно сейчас, когда многие компоненты недешевы, а доступность ограничена.

Салон

Салон просторный и красивый, но при ближайшем рассмотрении качество материалов и деталей дизайна вам не понравится. Самое примечательное касается тех же дверных ручек. Все кнопки тоже изрядно изношены – климат-контроль, кнопки на нижней консоли и руле, управление подогревом и вентиляцией сидений, задний климат-контроль. Аналогичная проблема существует с хромированным покрытием замков и ручек регулировки громкости аудиосистемы.

На самом деле отделка настолько шумная, что со временем салон неизбежно начинает скрипеть и стучать. Не обращайте внимания на трещины, здесь все так себе подключено. Конкретный владелец перетянул салон натуральной кожей и заодно отрегулировал панели вручную. Однако в то же время претензий к долговечности обивки сидений у меня нет. Пробег у него менее 300 000 миль, а кожаные сиденья лишь слегка вмятин от интенсивной езды. Руль я отпустил раньше, но он имеет простую форму и его можно недорого переделать. Царапины на пластиковых панелях отделки в нижней части салона заметно старят салон, но сами по себе носят условный и постоянный характер и сильно зависят от условий эксплуатации.

Главный нюанс салона связан с работой климатической системы, точнее, проводкой кондиционера и отопителя на задний ряд. Желающие это сделать обычно полностью решают эту загадку, устанавливая металлические и пластиковые трубы и подключая «печку» резиновыми шлангами вместо фитингов. Трубы кондиционера следует чистить каждый год, чтобы предотвратить скопление грязи между трубами и устройством.

Электрика

Электрические компоненты обычно не доставляют серьезных неприятностей, но есть примеры гнилой внутренней оплетки или неисправной проводки в подкапотном пространстве. Нужно быть готовым к тому, что часто случаются мелкие неприятности. Все устроено очень просто, что отражает экономичность разводки разъемов. Жгут плохо защищен от трения, сам блок не защищен от влаги, у него простая схема и малобюджетный корпус, датчики и ручки. Мультимедийные системы часто устанавливались нестандартно, поскольку штатный звук был не очень хорошим.

Часто выходят из строя электроприводы раздаточной коробки и топливные насосы, выходят из строя лямбда-зонды и датчики давления в колесах, выходят из строя кнопки на кондиционерах. Остальные проблемы равномерно распределены по разъему фары, дверному переключателю и всем расположенным там кнопкам управления.

Дополнительные проблемы возникают из-за работы сигнализаций, иммобилайзеров и других сторонних «электрорегулировок». Поскольку уровень угонов автомобилей был одним из самых высоких, «помощники связиста» усердно тренировались.

Промежуточный итог

Tahoe ощущается как простая и честная машина. И это, вероятно, правда. Что вам нужно помнить, так это то, что, хотя дизайн по своей сути силен, никто не уделяет пристального внимания деталям. Это американский путь. И дело не только в надежности. Эргономика здесь необычная, даже руль не регулируется в пределах досягаемости. Ну, на машинах с «кочергой» на руле это недопустимо. Высота педалей разная, а ручник здесь ножничного типа. Подушки сидений не поддерживают под коленями, о боковой поддержке и мечтать не приходится, а места для ног в третьем ряду почти нет. При этом, конечно, никто не заботился об адаптации к климату и эксплуатационным характеристикам. Но на данном этапе брифинга «Тахо» — отнюдь не худший вариант. Сможет ли он удерживать планку даже после того, как основное оборудование, приводящее в движение автомобиль, выйдет из строя? Мы сообщим вам об этом позже в статье.

Видеть всё и всегда: обзор и тест комбо-устройства X-Can Condor COB 3 WiFi Duo

Василий Штормин — Mon, 15 Apr 2024 09:00:36 +0000

X-Can — новое имя в сфере автомобильных гаджетов. При этом комбоустройство Condor COB 3 WiFi Duo показало свой паритет с устройствами брендов, давно присутствующих на российском рынке. Гибрид видеорегистратора, радар-детектора и GPS-базы камер для фиксации нарушений обновлен во всех компонентах.

Несмотря на относительно высокую стоимость, комбинированные устройства становятся все более популярными. Их выбрали потому, что они сочетают в себе три важные для российских водителей функции: радар-детектор, видеорегистратор и базу данных камер, фиксирующих нарушения. Конечно, каждую функцию нельзя изменить индивидуально, поэтому каждая функция должна быть полностью функциональной. Поэтому к выбору гаджета следует отнестись с особой внимательностью. К новым участникам рынка будут относиться с осторожностью. Мы протестировали X-Can Condor COB 3 WiFi Duo Hybrid и убедились в надежности продукции этого бренда.

Строго говоря, X-Can — это новый продукт, эксклюзивный для нашего рынка. Этот бренд известен в Китае с 2009 года и входит в пятерку самых технологичных брендов в этой области. И вот он появился в России.

Знакомимся

Стильная коробка X-Can представляет собой очень вместительную упаковку. В комплект входит съемный поляризационный фильтр для улучшения качества изображения и выравнивания бликов в кадре. Не забыл я также зажим и лопатку для скрытой проводки, USB-переходник для чтения карты памяти microSD на ноутбуке или компьютере и два запасных предохранителя (на замену вилке прикуривателя). Есть также милые аксессуары, которые показывают, что вы заботитесь о своих клиентах. Внутри коробки вы найдете чехол для переноски гаджета и тряпочку для протирания дисплея и линз.

Некоторые водители используют одно устройство на двух машинах. Например, они преобразуются из уникальных в функциональные и обратно. Некоторые люди оставляют его в машине на ночь, другие неизбежно забирают его домой. В данном случае в коробку положили два крепления, чтобы всем понравиться. Один крепится к стеклу на двусторонний скотч, а второй многоразовый на присоске. Гаджет быстро крепится благодаря магнитной фиксации. Сама присоска направляет руку водителя и правильно выравнивает контакты. Вам нужно подключить шнур питания только один раз. Разъем вставляется в сам кронштейн и не мешает снятию устройства.

X-Can Condor COB 3 оснащен процессором NTK96675 и видеодатчиком Sony IMX335. Эту модель можно отнести к комбинированному устройству нового поколения. Вместо классической горизонтальной рупорной антенны на радар-детекторах используется плоская патч-антенна. Такое решение позволило сделать корпус более компактным. Разницы в качестве распознавания радаров между этими двумя вариантами нет. Для наблюдения за дорогой гибрид использует огромную линзу, состоящую из шести стеклянных линз. 3-дюймовый дисплей обращен к водителю. Кнопки управления находятся сбоку корпуса, но вам их не обязательно видеть. Логика меню позволяет быстро к ней привыкнуть и настраивать устройство вслепую. Поэтому название режима работы радар-детектора будет отображаться в левом нижнем углу. Очевидно, что за его изменение отвечает ближайшая клавиша.

Вы можете приобрести вторую камеру для смешанного использования — камеру заднего вида. Записывает видео в разрешении Full HD 1920 x 1080 пикселей. Всего несколько лет назад аппаратной мощности гибридов было недостаточно для обработки таких больших объемов данных.

Настраиваем

Любители твикинга останутся довольны. Этот гаджет позволяет изменять множество параметров. Существует шесть основных режимов работы. К стандартному режиму «Шоссе» и двум режимам «Город» (с разным уровнем чувствительности) теперь добавлены особо тихий и строго сигнатурный режим (где радар распознается только по сигнатуре) и режим «Адаптивный смарт». Он также имеет функцию автоматического переключения настроек в зависимости от скорости вашего движения.

максимальное разрешение основной камеры — на выбор владельца: 2304 х 1296 пикселей (30 кадров в секунду) или 1920 х 1080 пикселей (60 кадров в секунду). Последний параметр важен. Предположим, вам нужно распознать номерной знак другого автомобиля, который быстро мигает в кадре. Типичный рекордер разбивает второй фрагмент записи на 30 кадров. X-Can – 60 очков. Это означает, что у вас в два раза больше шансов определить, что вам нужно.

удобно иметь возможность устанавливать допустимую скорость с шагом 1 км/ч. Вы можете включить или отключить оповещения для определенных типов объектов из базы данных GPS-камеры. Однако не стоит слишком углубляться в настройки. Значения по умолчанию хорошо установлены производителем и подойдут большинству водителей.

Из обязательных условий для начала работы мы рассмотрим только установку мобильного приложения X-Can на ваш смартфон. С его помощью вы сможете обновлять программное обеспечение и базу данных камер, просматривать видеоклипы, а также сохранять и отправлять их в любое время. Синхронизация двух гаджетов осуществляется через Wi-Fi. Возможность максимально быстрого просмотра записей и обеспечения их сохранности – главное преимущество этого приложения. Кроме того, дисплеи современных телефонов как минимум в два раза больше диагонали комбинированных устройств. Спорные ситуации становятся более заметными.

Снимаем

Тот факт, что устройство имеет впечатляющие характеристики и знаменитые компоненты на упаковке, еще ничего не значит. Главное, чтобы все было настроено профессионально. Специалистам X-Can это явно удалось. Видеорегистратор не искажает цвета и обеспечивает достаточную яркость изображения, чтобы было легче читать номерные знаки и знаки в темноте.

последнее проверялось статически. Все символы номерного знака на скриншотах видео читаются с расстояния 11 метров днем и 10 метров ночью. Здесь важно не только подходящее расстояние, но и небольшая разница в качестве съемки в ярких и темных условиях. Кстати, чтобы улучшить изображение, не поленитесь вначале и выберите правильное положение поляризационного фильтра, который уменьшит количество бликов в кадре. Примеры дневной и ночной записи помогут вам составить личное впечатление о видеовозможностях X-Can Condor COB 3.

Узнаем о камерах

Как уже писалось выше, обновление прошивки и базы камер на X-Can возможно «по воздуху». Удобно и современно: не нужно брать устройство домой, не нужно загружать файлы на компьютер или переставлять карты памяти.

Испытания на дорогах Москвы и Московской области показали, что знание этого устройства практически идеальное. Буквально от его внимания ускользнула одна-две недавно установленные камеры. Однако это не вина какого-то конкретного устройства. База данных составлена сторонней компанией. Кроме того, мы побывали в некоторых из самых богатых камерами мест. Если в вашем районе радар не увеличивается быстро, то наверняка гаджет вообще не допускает ошибок.

Как и в любом видеорегистраторе, гораздо важнее то, как все настраивает производитель. Именно здесь X-Can вступает в свои права. Например, камера предупредит вас о незаконной остановке только в том случае, если скорость упадет ниже 20 км/ч. Водителям не нужно это предупреждение при движении на большей скорости. Аудиозапись расскажет, на какие основные нарушения настроен комплекс. И делает он это с поразительной простотой, каждое слово по делу.

Детектируем

Радар-детектор, пожалуй, самый сложный компонент комбинированного устройства. Звук спидометра также стал тише. В том смысле, что излучение трудно обнаружить. Обильное вмешательство также играет им на руку. Лет 10 назад единственное, что у нас было, — это автоматические двери. Дороги и автомобили теперь оснащены всевозможными датчиками, датчиками, радарами и счетчиками. Как защитить детектор от сбоев?

Технология подписи, используемая в X-Can Condor COB 3, распознает «почерк» каждого захваченного излучения. Память устройства содержит две группы объектов. Во-первых, это ложная тревога. Если излучение соответствует каким-либо признакам данной категории, то прибор работает тихо и не беспокоит водителя. Второй — полицейский радар. В этом случае при наличии совпадения вместо простого уведомления вы увидите перед собой конкретную модель радара. Показаны X-Can и лазерный радар (лидар). Однако на российских дорогах такие встречаются в единичных экземплярах.

Меня удивило, что гибрид позволил мне ездить по городу, не выключая радар. Конечно, необходимы правильные настройки чувствительности. При этом устройство похвально тихое и не терпит ложных срабатываний.

К сожалению, Москва и соседние регионы не обеспечены разнообразными классическими радарами. Для тестирования помимо «Ската» и «Оскона» мы нашли три «Кордона» разных поколений (М2, М4, Про). Особо отметим его успех в поединке с Cordon Pros. Этот радар особенно сложно обнаружить, и 250 м, продемонстрированные X-Can, — очень хороший результат. Также отметим, что испытуемые назвали все радары, а это означало, что они четко распознали сигнатуры радаров.

«Кордон М2»	«Кордон М4»	«Кордон Про»	«копро»	«Оскон»
1000 метров	150 метров	250 метров	300 метров	300 метров

***

X-Can Condor COB 3 WiFi Duo оказался очень хорошо настроенным гаджетом с высокой производительностью. Новый бренд поддерживают надежные профессионалы. Вы можете положиться на этот гаджет во время вождения.